行情主編提醒您：別忘了PCauto還提供最準確的報價、最詳細的車型資料！隨著新款轎車的不斷推出，二手車市場的形勢日趨活躍，在二手車交易中，過戶費一直是制約發展的瓶頸之一，由于評估手段直接關系到二手車過戶費用的多少，其透明、合理與否也備受質疑。一些用戶對二手車的評估手段表示極為不滿，因此規范二手車評估市場已迫在眉睫。
低評高估：事在“人為”
目前二手車評估主要是由市場內部選派的工作人員負責，在評估標準方面，延續了以往那套憑目 測、經驗以及二手車本身使用年限來確定價值的方法，即把車分為好、較好、一般、微差、較差、差等數個等級。
業內有一個二手車定價的基本計算方法：車質、車況基本完好，使用年限在一年以內的轎車，行駛里程不足4萬公里的，年折舊率為10%；車質、車況較好，使用年限在3年以內，車行駛里程不足15萬公里的，年折舊率為8%—9%；車質、車況一般，使用年限在12年以內，行駛里程不足40萬公里的，年折舊率為8%—9%。以上3種情況，在規定使用年限中，行駛里程超過規定的，年折舊率可適當大些，進口車和中高檔國產車，年折舊率可適當小些。車質、車況較差，主要零部件老舊，一次大修費用占現行新車價格40%及以上的轎車，年折舊率為7%。但這只是一個大概的數字，具體到各輛車，有時會相去甚遠。
這種評估標準存在很大漏洞，人為因素占據了主導地位，既不科學也不規范。一位已在二手車行業中“涉水”多年的經銷商透露，“評估可以讓有關系和沒關系的人所交納的錢相差千元至萬元不等，此外還存在私車低估、公車高估現象。”
眾所周知，二手車交易收取的手續費是在評估價的基礎上計算出來的，從某種程度上來說，評估就是造成交易手續費不公開、不透明、流向不明確等諸多玄機的始作俑者。
一位汽車市場專家表示，人們買二手車本來就想節省一些資金，雖然處處設防，卻仍不免因不懂車況和二手車交易程序而讓人鉆了空子。收費問題的“后遺癥”之一就是有些消費者買完二手車后不評估，不過戶，以此逃避相關費用。據了解，這種情況比較普遍。
鑒定評估師須持證上崗
為了建立二手車評估體系，國家也早已頒布了《舊機動車鑒定估價師國家職業標準》，目前國家鑒定評估中心已經舉辦過多次舊機動車評估師培訓，有些評估師已在二手車市場上崗。
擁有大量私家車的深圳，二手車市場十分活躍。據有關專家預測，在3到5年內，深圳需要3000名左右專業的評估師，同時，獨立的二手車評估機構將受歡迎。深圳對二手車市場的管理將實行舊機動車鑒定估價師資格和就業準入制度。凡在深圳從事舊機動車鑒定評估工作的人員，必須取得勞動保障部頒發的舊機動車鑒定估價師職業資格證書。據了解，舊機動車鑒定估價師職業資格分為鑒定估價師和高級估價師兩個等級。鑒定評估師必須參加全國統一考試，考試合格，獲得執業資格方可就業。執業過程中如有違規行為將被淘汰出局，不予注冊登記。未經注冊登記的舊機動車鑒定估價師不得執業。
業內人士認為，目前二手車檢測評估還是沿用依據車輛使用年限和眼觀手摸等老辦法，難以對二手車的真實情況作出準確判斷，消費者心存疑慮。二手車市場要想真正做到公平、公正，惟有將評估與市場分開，同時建立功能齊全的二手車檢測、評估系統。國家有關方面則應盡快建立起二手車的第三方評估體系，將評估職能與過戶手續費收繳分離。這樣才能最終將解決評估價與成交價“兩張皮”的問題。
讓評估與買賣分離
二手車交易過去一直被視為汽車交易的另類，沒有與汽車交易市場有機地結合。十幾年來一直停留在個人間進行買賣的原始階段，舊車的經營權也一直沒有放開。由于不少省市都只給予極少數“國有”二手車交易市場辦理過戶手續和定價的權力，這給二手車市場的公平競爭環境帶來一定的制約。二手車交易市場普遍實行電腦估價，隨機性很強。只輸入車的型號、年限、顏色等基本資料，但對具體車況無法判斷，估價偏高的問題普遍存在。在許多地方，經常是成交價比估價低得多，而車輛過戶的費用是以估價為基數按比例收取的。
專家認為，車主賣給二手車經銷商的車需要公平評估，經銷商賣給消費者的車也同樣需要一個中立的、公正的評估機構出具評估資料，需盡快建立一個全國統一的評估系統。評估須與買賣過程分離，為此，國家有關方面應盡快建立起二手車的第三方評估體系。
專家建議，應該參考在二手車交易中做得比較好的國家的先進經驗，依據市場經濟規律放開二手車經營。同時，給不同品牌、不同車型、不同地區、不同使用年限、不同破損程度的二手車制定出符合實際的國家指導價格，這樣既有利于國家對二手車交易宏觀上的指導，又有利于二手車的經營，更有利于消費者對二手車的認識，以利于二手車經營的發展。（張小明）
您對網站內容有任何問題和建議歡迎聯系小編gogle@pconline.com.cn
如果您向有關經銷商提及PCauto（太平洋汽車網）將會有更好服務和更低價格。