說新款熱效率可以達到41%，那現款是多少？

說簡單一點就是假設大眾的發動機燃燒一升汽油可以產生360千瓦的功率，豐田這款新發動機可以產生410千瓦，很明顯，同樣一升汽油，豐田的發動機比大眾做功多50千瓦，但是豐田的變速箱是at自動變速箱，大眾是雙離合，豐田的變速箱傳動效率低，同樣一升油產生410千瓦功率通過變速箱傳到車輪上只有320千瓦，大眾的雙離合變速箱傳動效率高一些，360千瓦傳到車輪上也有320千瓦，所以兩個車之間沒有明顯的體驗到實際差距，當然，豐田全新超高熱效率發動機搭載的都是全新研發的變速箱，傳動效率已經提高百分之60，所以節油和動力較上一代豐田的發動機和變速箱組合都有明顯改善，你看全新凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）搭載全新2.5加全新8at，車主反饋實際油耗在5L左右，B級車這個油耗很低了，比市面上大多數A級車低，遠遠低于上一代凱美瑞，事實上，傳動效率最高的變速箱是手動變速箱，只要離合器一松完，發動機的功率就全部傳動到車輪上去了，大眾奧迪的電磁離合器相當于手動變速箱的離合器，只要電腦通電控制電磁離合器，電生磁馬上吸附，就像手動變速箱松了離合器踏板一樣，at變速箱的液力變矩器靠甩油傳動，必須發動機轉速足夠才能全部傳遞動力，由于離合器的工作環境惡劣，所以離合器片，壓盤壽命低，手動變速箱需要經常更換離合器片和壓盤，不可能和發動機變速箱同等壽命，電磁離合器也是一樣，只是為了提高電磁離合器的壽命，工程師用兩組離合器來提高壽命，比如說1357用第一組，246和倒擋用第二組，這樣相當于可以提高電磁離合器的壽命2倍了，這就是雙離合，然而at自動變速箱的液力變矩器的壽命是終身，等同于變速箱和發動機的壽命，即便是發動機和變速箱壞了，液力變矩器也幾乎不會損壞。當然，現在技術也越來越先進，重金打造的保時捷變速箱pdk也是雙離合原理，由于技術先進和不計成本，保時捷的變速箱可靠性也是相當好的。大眾粉嘲笑豐田車用麥弗遜懸掛，豐田粉答曰保時捷也用麥弗遜，豐田粉嘲笑大眾車用雙離合變速箱，大眾粉回復保時捷也是雙離合，保時捷的麥弗遜當然不可能和豐田車的麥弗遜一樣的調教和質量，同時即便是保時捷大眾有控股，然而保時捷的雙離合變速箱也不可能是大眾車雙離合那樣的質量和調教，一分錢一分貨是宇宙真理。

豐田和馬自達真的是技術狂人。這個比例也說明了，為何技術專家眼里，汽油引擎沒法和新能源引擎比，必須淘汰——因為汽油引擎轉化率實在是太低了。

主要是豐田的at變速箱傳動效率低了，at變速箱的通病液力變矩器(油葫蘆)傳動能量損耗較大，看過挖機勾機的油葫蘆沒？優點是超級耐用且頓挫感低，大眾奧迪的雙離合沒有液力變矩器，直接是電磁離合器，傳動高，但是故障率高，不穩定，不耐高溫，后來干式改濕式解決了電磁離合器溫度高的缺陷，但是可靠性依舊遠不如at變速箱的液力變矩器，自己可以想象一下，靠甩油傳動，是柔和的。豐田全新研發的8at變速箱，帶鎖止功能，一檔液力變矩器傳動，2-8檔直接鎖止，較之前的6at和8at，傳動效率提高了百分之60，同時大大的加快了換擋速度，據官方數據介紹，換擋速度和雙離合基本一致了，相當于是at和雙離合優勢的結合體，豐田全新研發的cvt，起步帶at功能，解決了cvt起步慢，扭矩不足的缺陷，結合了cvt無換擋頓挫的絲般順滑感，當然這些全新的at和cvt已經超高熱效率的發動機都是為TNGA平臺研發的，慢慢會普及。

本田地球夢算高的在38%，其他一般都在這個以下，老款推算應該在35%到36%最多了。最厲害的是19年的馬自達新壓燃發動機，要達到48%以上，真心恐怖。