11款3.0V6帕薩特?zé)龣C(jī)油嗎？

帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也會(huì)有燒機(jī)油的現(xiàn)象。只要發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)就會(huì)有機(jī)油消耗，正常的機(jī)油消耗是維持發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)所必須的，不會(huì)對發(fā)動(dòng)機(jī)造成危害。發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油是一種普遍現(xiàn)象。

首先明白“燒機(jī)油”和“消耗機(jī)油”是兩個(gè)不同的概念。判斷一輛車是否燒機(jī)油我們最終是看火花塞是否有機(jī)油燃燒后的黑色積炭，并且排氣管是否有藍(lán)煙冒出。而據(jù)我觀察，大部分機(jī)油消耗大的PASSAT，在火化塞上都沒有積碳產(chǎn)生。因此我認(rèn)為這種狀況，機(jī)油不是燒掉的而是消耗掉的，PASSAT及其它德國大眾的車，包括新A6L2.0T、2.4、3.0，機(jī)油消耗都很大的原因我認(rèn)為有以下幾方面。就老帕來說，它的發(fā)動(dòng)機(jī)為縱置、老式鑄鐵缸體、冷凝器及水箱電子扇采用內(nèi)吸式冷卻的設(shè)計(jì)。這種布置形式和結(jié)構(gòu)，最容易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作環(huán)境溫度過高。這就造成了機(jī)油容易蒸發(fā)、或者發(fā)生氧化結(jié)膠而使機(jī)油消耗加大的問題。這也是我以前再三提醒大家，要注意給1.8T的老帕發(fā)動(dòng)機(jī)降溫的原因。而原廠及大部分四埃斯店，在保養(yǎng)時(shí)又使用了粘度較低的機(jī)油，低粘度的機(jī)油有流動(dòng)性好、抗結(jié)膠、節(jié)約燃油、降低排放的優(yōu)點(diǎn)。唯一缺點(diǎn)就是機(jī)油消耗量大。所以我建議有條件的同學(xué)，可以使用15W-50的機(jī)油。大眾的這些發(fā)動(dòng)機(jī)，其曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)都有缺陷。這點(diǎn)我已經(jīng)注意很久了，也數(shù)次提醒過大家，當(dāng)發(fā)現(xiàn)機(jī)油消耗大時(shí)，注意清洗曲軸箱壓力調(diào)節(jié)閥（也有人叫強(qiáng)制通風(fēng)閥）。這個(gè)閥體的設(shè)計(jì)缺陷是，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的機(jī)油、油氣、積炭微粒及其它濃縮物，經(jīng)過氣門室蓋冷卻后，流經(jīng)壓力調(diào)節(jié)閥，在這個(gè)調(diào)節(jié)閥內(nèi)部由于環(huán)境溫度降低，很容易沉積成油泥膠質(zhì)、渣滓等，造成壓力調(diào)節(jié)閥通風(fēng)孔堵塞，從而提高了曲軸箱內(nèi)部的氣體壓力。因?yàn)榇蟊姷陌l(fā)動(dòng)機(jī)，廢氣循環(huán)都是采用“正壓”設(shè)計(jì)，所以，該壓力的提升會(huì)導(dǎo)致機(jī)油從渦輪密封圈或缸體密封墊、機(jī)油加注口、機(jī)油標(biāo)尺等等有結(jié)合的部位滲漏，加大的機(jī)油消耗。所以，大眾的發(fā)動(dòng)機(jī)，從外表看都是“油乎乎”的。而且這個(gè)有缺陷的調(diào)節(jié)閥容易使油氣分離不清，導(dǎo)致大量機(jī)油蒸汽回到進(jìn)氣管，沉積冷凝在中冷器內(nèi)，或者吸進(jìn)汽缸消耗掉。這也是我很無奈的，因?yàn)榇蟊娮允贾两K不承認(rèn)這個(gè)缺陷。

坦白說，3.0的少，不能確定燒不燒。不過個(gè)人感覺應(yīng)該也會(huì)燒，總體來說，任何車都有它的優(yōu)缺點(diǎn)，如果喜歡這款車，弄吧，十幾萬都花了，按兩千公里燒一升機(jī)油，一升按四十塊算，你跑二十萬公里消耗四千塊錢的機(jī)油，如果八年跑夠二十萬公里，一年機(jī)油費(fèi)用是五百，一天平均一塊多，我就是這么安慰自己的。