請教一個問題，請車主們不吝賜教，關于前輪軸頭的那個開關？
F3菜鳥
2019-11-22 23:25:19
如圖，輪圈正中間，軸頂端那個開關是干啥的？是不是大家伙常說的“軸頭鎖”？13年前開慶玲皮卡時，司機給我說，單是在車內掛上四驅沒用，必須拿一個像是大號耳勺一樣的工具下車去，把前輪中線這個開關撥一下，LOCK鎖止之后，才能“有四驅”（當年司機原話）已經納悶了很久很久，后來，大部分的四驅車，都看不到這個東西了，現在又在獵豹車上看到，貌似原來的黑金剛（查成交價|參配|優惠政策）也有這個玩意；求論壇大神掃盲，這個到底是個啥子東西，到底有啥用？是不是和十多年前一樣，不下車撥動鎖止，就沒有四驅？就是輪胎正中心那個東西~
7個回答
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相當于是多一個“可操作可控制”的手續，最大的好處就是在四驅無法脫開時，可以從外側手動解開，第二個好處就是在超重負載下，走一些鄉村鋪裝道路的陡坡時，可以實現“低速兩驅”，最大的壞處嘛~由于多了一個活動機構，使用壽命難免會短一些~（反正我當年的皮卡，這個東西常常因為進了泥沙而損壞）大概可以這樣理解？對否？
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kepuxuan 2019-11-23 01:14:15
不不不，前橋是有差速器的，不過只要不和分動箱鏈接，就和普通分時四驅一樣的。我覺得，存在這個鎖的主要原因是解開車輪與各個傳動裝置的鏈接，讓他們完全不工作罷了。 -
多謝前輩指點~~看過了之后，頓時感覺很爽~因為…………終于可以實現“低速兩驅”了！這其實真的是一個好事情！
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大哥~估計是我沒說清楚我其實想問，假如軸頭鎖一直處于鎖止狀態，那"左右前輪"是不是一直處于"剛性連接"？要是這樣，估計鋪裝路面開不了多遠就廢咯~
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鎖上的話，前輪會帶動半軸、差速器、前傳動軸以及分動箱齒輪一直轉動，帶來不必要的阻力和磨損，還有高溫，但如果在野外非鋪裝路面長距離行駛，提前鎖上可以避免不必要的麻煩。但是，在沒切入四驅狀態下,分動箱沒有咬合，所以，并不影響。我認識幾個開獵豹的，各有各的說法，不過沒有很明顯的數據說明鎖止會多費油。其實，很簡單明了的說就是，所有分時四驅都沒有中央差速器，所以，一旦四驅，前后橋所分配動力固定不變，前橋又是剛性鏈接，會出現前輪蹩腳的現象。目前所有車型的四驅系統，除了奔馳G實在不能比，我認為，三菱的超選四驅真的非常實用，帶有中央差速器及差速鎖，又同時可以僅使用兩驅或者全路況四驅或者鎖止四驅，真的很完美！
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謝謝掃盲和解答~多問一句，如果鎖止，按照您說的，這輪和車軸變成剛性連接，那是不是意味著，車輪之間的差速器就失效？如果這樣，平時就算是不用四驅，估計也得撥到“FREE”，否則，左右前輪一直和軸剛性連接，考慮到車輪間的差速問題，估計也很容易壞掉吧
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6509861 2019-11-22 23:31:31
一樓回答正確，補充一下，軸頭鎖用手擰就能從free到lock之間自由切換的。之所以要借助工具去擰是因為軸頭鎖有輕微損壞或進了沙子泥巴之類的東西導致用手擰不動了。修或不修都不影響使用，但最好還是檢查下。至于使用什么工具去擰那都無所謂，你說的像勺子一樣的東西，鉗子扳手都行。
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