可以從汽車動力的形成,傳導上看。首先汽車是由ECU控制的噴油嘴開關時間,及已設定好的油泵壓力給發動機噴油;另一塊同時ECU控制著點火線圈的開關時間再由已設定好的高壓火花量給發動機燃燒室配合噴油次數的進行高壓點火;又另一塊的同時人為控制油門踏板深淺,ECU適當調整節氣門開關時間,發動機燃燒室活塞環下行吸入空氣(自然吸氣發動機)。三合一發生燃燒爆炸形成推動力。再由波箱傳導至車輪。上面所說的噴油,點火出廠為了燃燒效率,尾氣排放的最佳化肯定得把它們調到最佳狀態。那就只限排量限定的進氣量了。所以從這點上看電子渦輪增壓器反倒是有真正動力提升的那個了,關鍵是看裝的電子渦輪靠不靠普。比方2.4L在2000轉時的吸氣量為2.4立方米/分鐘,但所裝的那電動渦輪最大吸氣量也才是2.4立方米/分鐘,那就可以確定的說在這款車的2000轉以上絕對的影響原車進氣。同時減去電子渦輪的損耗等在2000轉以下也未必有動力提升。
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