關于大G為什么用中央開放差速器的問題，請教大G前輩和專家。？
bjdewei
2019-12-12 16:42:05
我可能這輩子也開不起大G了，但我也是四驅車，愛研究四驅。我一直不理解為何這么高檔的大G用中央開放差速器。當然大G有三把鎖，脫困能力無與倫比，但是在公路上行駛，是不能加鎖的，而開放差速器在公路上的性能是非常差的，任何一個輪子打滑，就會是全車失去動力；同時在急加速時，前輪有抬起的趨勢，地面附著力會下降，根據開放差速器原理發動機傳給前后橋的扭矩永遠是一樣的，會造成前橋打滑而后橋失去扭矩。所以看大G如此高的發動機功率和扭矩，但0-100KM提速卻不是很快。所有的跑車都是后驅或是后驅為主的四驅。為什么大G不用托森差速器（扭矩感應式差速器哪個橋附著力大主推哪個橋，當然一般提速時肯定是后橋附著力大，路虎攬勝（查成交價|參配|優惠政策）、Q7、途銳（查成交價|參配|優惠政策）、LX使用的）或后驅平臺的多片離合器差速器（GLS、卡宴、X5等使用）。這些車的公路性能都是很好的。難道大G僅僅為了越野嗎？不是吧？
8個回答
-
這次真仔細看了，但文章未說明原理。難道如果只有前橋一個車輪有力量，剎車抱死打滑的另一個前輪是很正常的，不過不鎖差速器而抱死打滑的另兩個后輪還真沒見過，也只有這種可能了，當然這樣過滑輪組有可能，一側前輪有動力。但是這種操作在高速的公路上是絕不可能的，這跟ESP車身穩定系統的邏輯是想違背的，給三個輪剎車是會車毀人亡的。看文章別光看他們寫的結果，更要懂原理。同時這篇文章也沒意義，走滑輪組，放著穩定的三把鎖不用，玩高科技（而且真實性也未必），同時這篇文章也并沒有給中央開放差速器在公路上的劣勢加以粉飾。
-
小鴉 2019-12-12 17:41:10
人家的測試文章給你擺在這，你又不看，又不認，還憑自己想象杠！你也可以去搜視頻看啊，老款的不上鎖是過不了滑輪組的，新款不用鎖可以 -
大G強大的是三把鎖，過滑輪組是它把這三把鎖都鎖上了，這樣才露出了它的猙獰。不信您讓它一把鎖不鎖止，您看它還能過什么滑輪組。
-
小寶0705 2019-12-12 17:32:35
我感覺你說的關于開放中差有誤，“任何一個輪子打滑全車失去動力”。原理我不明白，但測試視頻有滑輪組測試，分別進行一組，二組，三組滑輪，都輕松通過，所以你說的一組滑輪打滑全車失去動力的情況是不存在的 -
你要是掏一千萬吹哈佛，也會有人給你寫出更好的文章，因為這里沒有與別的車對比光寫自己好有什么用，對于你200萬的車這算什么？。開放不加鎖就是偽四驅，地球人都知道，你看看哪個跑車用開放差速器的？
-
冰海藍的菠蘿 2019-12-12 17:26:03
買大G的，有多少是技術派？就因為是大G，就因為是夢想，就因為是情懷，就因為貴，就因為能當渣男，討論大G的技術性問題，就和討論為什么大G一直用盒子外形一樣。 -
只能說您不懂，開放差速器兩端有一端打滑，動力就全流失；中央開放差速器的，全車任何一個輪子打滑，全車即刻失去動力。您不妨研究一下開放差速器的行星齒輪結構就知道了。
-
您說的那是前橋或后橋油電子限滑（有的車還有機械限滑）；中央的不可以，試問兩個前輪打滑您給倆前輪剎車是嗎？那車不折跟頭？
申明：本文轉載自互聯網，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。文章內容僅供參考。如因作品內容、版權和其他問題需要同本網聯系的，請發送郵件聯系刪除。
粵公網安備 44010602000157號