即將換車，還要不要繼續(xù)入通用的坑？

你還是買日本車吧?。?！因為日本車是強制保養(yǎng)也就是每次保養(yǎng)需要800-2000元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）不等而不僅僅是換機(jī)油機(jī)濾這么簡單。美國車保養(yǎng)很隨意也沒那么多必須項。24萬公里的車動力下降的厲害就是平時保養(yǎng)不到位，比如除了換機(jī)油機(jī)濾清洗節(jié)氣門沒有，清理積碳沒有，清理進(jìn)氣道沒有，清洗油路沒有。到公里數(shù)換防凍液剎車油沒有等等問題。車是需要養(yǎng)的，我表弟買的銳界（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也是美國車從來沒毛病為啥？？因為4s讓做啥就做啥每次保養(yǎng)2000多元別說被坑了，車開了幾年和新車沒區(qū)別我表弟說這就值。

XTS不錯，只是國內(nèi)沒有后驅(qū)車，而且據(jù)說變速箱有點老。其實還可以考慮一下ATS-L，比XTS便宜，而且還是后驅(qū)車

我就是一普通的車主，既不是汽車行業(yè)的專業(yè)人士，也不是汽修行業(yè)的專業(yè)人士，我看到的電子油門都沒有怠速閥，難道我不能說出個人的理解？你是專業(yè)人士，希望你多給大家一些通俗易懂的科普（有人已表示看不懂了），別跟我抬杠了。

哈哈，你說的那些，誰也不會服氣的。只說一句吧，我說了“電子油門沒有怠速閥”，但是我沒有說“電子油門沒有怠速”啊。我不知道我怎么跟你抬杠了？都是我給別人回復(fù)了后，你出來跟我抬杠的，不，應(yīng)該說是“指導(dǎo)”的，或是說是“糾錯”的。

這沒什么丟人不丟人的。個人有個人的理解，拉線油門的怠速閥是一個獨立的部件，電子油門的“怠速閥”（你所謂的怠速閥）只是在怠速時由電腦控制將節(jié)氣門打開一定的開度。我這樣理解，不會把“節(jié)氣門”和“怠速閥”混為一談，也能讓別人容易了解。你可能是太專業(yè)了，希望你能夠多講些通俗易懂的。

呵呵呵呵，也許是你懂得太多了。但是，“節(jié)氣門”是節(jié)氣門，“怠速閥”是怠速閥，你說的所謂“電子油門的怠速閥”不過是對節(jié)氣門做了點控制而已。是啊，如果點火時電子節(jié)氣門是關(guān)閉的，那就死活也打不著火了。我說的“電子油門沒有怠速閥”，就是要把“節(jié)氣門”和“怠速閥”這兩種部件分別開來。也許我不懂你那些專業(yè)的叫法，但是，我知道“電腦控制的節(jié)氣門”能叫做“怠速閥”嗎？

你吃什么了？把嘴擦干凈了再說話！你告訴大家，電子油門的怠速閥是什么樣的、在哪個位置？電子油門是怎么工作的？最好是有圖。

賽歐這款四缸8氣門的發(fā)動機(jī)，你跑了快24萬公里，還沒有涉及到更換氣門油封、氣門導(dǎo)管的事，已經(jīng)算是很不錯的了。節(jié)氣門、怠速閥容易臟，主要有兩個原因，一是機(jī)油加的有點多，換機(jī)油時最多加3.1升就夠了，機(jī)油太多、產(chǎn)生的機(jī)油蒸氣就多，很容易就沾染到節(jié)氣門和怠速閥上，怠速進(jìn)氣孔一旦被堵塞熄火的可能性就是大幅上升的；一是開車時轉(zhuǎn)速保持的比較低，經(jīng)常把轉(zhuǎn)速保持在1600轉(zhuǎn)以下，進(jìn)氣量減小了，機(jī)油蒸氣更容易沾染到怠速閥上，如果經(jīng)常在市內(nèi)行走，速度開不起來時，最好是不要掛在D檔上，要掛在3檔或2檔上，以保持較高的轉(zhuǎn)速。當(dāng)然，你要換車了，我說的這些也沒什么用處了?，F(xiàn)在大多數(shù)發(fā)動機(jī)都是電子油門的了，沒有怠速閥了，但是機(jī)油加的太多、行車時轉(zhuǎn)速保持的太低等，仍然是個造成一些莫名其妙毛病的問題。