一些新能源主機廠所謂的殘值回購是什么意思？

在二手車交易網站，大部分是車主自己講汽車掛在上邊，大多數車主對行駛沒滿 3 年，行駛里程（查成交價|參配|優惠政策）數不到 10 萬公里的新能源汽車心理價位在 40%-60 %之間。不過由于一些交易網站明確的給出了新能源汽車的 1-5 年的保值率只到 29.37%，最低到 22.92%不等。車主在二手交易網站開出這么高的價格，幾乎是“有價無市”。根據《證券日報》依據特斯拉“保值承諾服務”估值模型，推算“一輛售價為 95.07 萬元（查成交價|參配|優惠政策）的 2014 年產特斯拉 Model S85，在三年行駛了 158679 公里后，特斯拉官方給出回收定價應約為 154643.25 元”。在報道刊發后，特斯拉方面也通過公關公司與《證券日報》記者進行了溝通，其表達的意見之一：特斯拉“保值承諾服務”是拒絕對營運車輛進行回購的。

根據數據顯示，純電動車三年的保值率遠低于傳統燃油車，特別是自主品牌的純電動車型，三年的平均保值率不到30%。在國內，自主品牌是當前新能源車市場的主力軍，而殘值低、車輛購買后難以再次出手成為購車者的一塊心病。

汽車殘值的估價有許多方法，按照國家規定有四種方法：收益現值法、重置成本法、現行市價法以及清算價格法等四種，其中最為基礎，也最為簡便易行的是重置成本法。

我國對新能源汽車這一政策直接推動我國正在做新能源市場的品牌對技術更新的渴望。從只想進入市場，到想要分一杯羹，再分一杯羹，只有國家政策支持是不夠的，只有自己的技術過關，才能夠讓打開消費者的大門，所以以目前新能源汽車技術來說，絕對是在合格線以上。然而，消費者對新能源汽車仍然不買賬，很大一部分原因是新能源汽車相比于燃油汽車殘值率實在太低。很多評估檢驗新能源汽車三年殘值不到 3 折。前面也說過了，想要進入市場占領山頭，必須要讓自己的產品性能和質量達到消費者的要求，所有新能源洗車品牌對技術的迭代速率十分的快，對消費者來說， 2 - 3 年以上的產品在新上市產品面前毫無競爭力。過時的新能源汽車進入二手市場，自然不被看好，而剛上市的新能源汽車也不大可能這么快就進入二手市場。囊中羞澀，仍然想要購買可以節約成本的新能源汽車的消費者們，目前可以在二手車交易網站；、二手車市場、.經銷商置換這三種渠道購買。在二手車交易網站，大部分是車主自己講汽車掛在上邊，大多數車主對行駛沒滿 3 年，行駛里程數不到 10 萬公里的新能源汽車心理價位在 40%-60 %之間。不過由于一些交易網站明確的給出了新能源汽車的 1-5 年的保值率只到 29.37%，最低到 22.92%不等。車主在二手交易網站開出這么高的價格，幾乎是“有價無市”。根據《證券日報》依據特斯拉“保值承諾服務”估值模型，推算“一輛售價為 95.07 萬元的 2014 年產特斯拉 Model S85，在三年行駛了 158679 公里后，特斯拉官方給出回收定價應約為 154643.25 元”。在報道刊發后，特斯拉方面也通過公關公司與《證券日報》記者進行了溝通，其表達的意見之一：特斯拉“保值承諾服務”是拒絕對營運車輛進行回購的。通過上面這個報告，我們不難知道，就算是新能源汽車中的明星特斯拉，也沒辦法對已售出的汽車做出回購，也就是說，雖然有保值價格，但特斯拉是不會出錢的，只是出具一份報告而已。我想，這大概是因為沒有政策的支持。還是要重新說回政策，目前大多數二手車平臺市場對新能源汽車不太友好其原因之一大概是因為國家政策只對新車有補貼，而二手車不僅沒有補貼，甚至沒有出具正式的“二手車管理規定”。有政策的支持，我國新能源汽車廠商也開始推出自己的保值計劃，比如北汽新能源“煥新計劃”就會對新能源汽車三年殘值保 5 折，這個也完全符合消費者心理價位。