冠道和發現神行？

發現神行（查成交價|參配|優惠政策）也沒什么***啊，感覺完全沒有路虎二字的味道，車型不好看感覺小氣，要是換個其他標掛上去，你會覺得它丑爆了！氣質比以前的神行者差太多了！對，就是氣質，一點氣質都沒有！

漢蘭達的確實用性強保值率高.只是很多設計是為了實用性妥協犧牲了美觀性.典型老美實用主義,并非好壞來定義,而是個人喜好問題...另外冠道2.0t油耗不低.可以說同級別偏高的其實...涂油耗不能選...不過主要還是zf9at低速體驗不好...這點目前無解.發動機噪音感覺2.0的還可以...1.5的噪音就很差.2.0反應發動機噪音大的很少.頂多有說轉速高的...還有你說的喜歡suv坐姿高這點的確本田基本上所有車型都無法滿足.這點在試駕時候就會注意到才對.而且你看冠道車頂高度并不高.但車頭卻很高...但個人認為和視野防止車頭小擦碰并沒有直接關系.我開從來不探頭看.沒刮過車頭.重點是找車頭部分的參考物.找一面墻.開近.然后下車看距離多少.比如半米自然就記住車頭這個位置對著墻距離就是半米...像低速跟車的時候防止插隊的.我都是把車頭直接貼近前車可以掌握到不讓一輛電瓶車通過的距離...我說的是座椅盡量往后.并不是讓你把座椅放低半躺.我也是把座椅高度設置在大約中間的位置.并不低...現在網絡這么發達.并不需要看我說的.正確開車姿勢隨便一搜就一大堆教程...總之膝蓋彎曲幅度太大開車這點鐵定不對的...

你厲害，座椅調很靠后了吧不碰腳，那知道你是半躺著開車，所以跟轎車那樣。我為了更好的視野不得不調前座位，你那樣前方盲區太大，去到擁擠路段或者路況不好的地方，不得不探頭。相反同樣尺寸的漢蘭達，開起來那個視野和坐姿好太多。本來就是圖個視野開闊買suv，當然或許你們只要底盤高點通過性強就好。3系寶馬發動機踩到3500轉都很安靜，不能說完全沒聲，有點沉悶低吟那種，可以忽略而不是嘗試去接受那個程度，冠道頂配可能有個模擬聲浪能緩沖一下，頂配呢。說太多也是閑話，反正30萬為了比轎車高10公分的離地間隙，不如選皇冠、3系，A4。非要四驅suv，樓蘭、漢蘭達都不比冠道差，樓蘭可能油耗高點，但開起來舒服得無解。漢蘭達實用性強，省心穩定性高，我當初沒為了省四萬元，貪urv的內飾新鮮，發動機夠猛沒買漢蘭達四豪悔青了腸，冠道還有個9at慢半拍的電子檔在扣分，雙離合的途觀l不敢推薦。

不是說寶馬和冠道比,而是寶馬和同價位的謳歌比,寶馬發動機聲音在同價位中的確是有的.多說一句我個人喜歡聲浪,只是絕大多數人不喜歡而已至于坐姿低怎么成缺點了?哪條規定城市suv坐姿一定要高了?你說你175膝蓋就頂右側內飾就說明你坐姿有問題,估計是較大幅度曲著腿開車那種,估計胳膊也彎著比較大....建議百度下正確開車姿勢,首先調整你膝蓋是略微彎著,這時候剛好腳踩到踏板,膝蓋大約120°左右的彎曲為宜,然后把方向盤拉近到離面前25cm多的距離,胳膊也差不多是半彎曲狀態...換句話說座椅應該是盡量調節到你保證可以輕松踩到踏板時的最靠后距離...這么調不僅姿勢舒展并且正面碰撞安全性也更高,更不可能會頂膝蓋...我身高176和你基本一樣,膝蓋從沒碰過右側飾板,最起碼有一拳距離,左側門板也沒感覺低.為什么一定要看到車頭?不理解,判斷車頭距離也并不是完全靠看,車上先看準位置,下車看一下距離就記住這個位置就等于這個距離,我沒前雷達但也沒刮過車頭......不過本田suv坐姿的確都偏低.轎車就更低了,思域雅閣開門駕駛者可以直接摸到地面,問題這點和坐姿高并沒有好壞之分啊.檔位占了右臂很多空間,這點就更奇怪了,而一般車扶手都不是很長,會做一個前后拉伸的機構,這點冠道urv就不存在這個問題,我覺得設計的很好..而且即使你使用杯架,這個扶手可以支撐的距離已經和一般車把扶手拉到最前差不多,已經很夠用了.突然想到你是曲著腿抱著方向盤開車的,那這么說倒是不奇怪...儲物空間就更加優秀了,話說先提一下難道你的數據線不是一直插著嗎?難道是行車時候才去插數據線和u盤的操作???一般車雖然可能檔位周圍儲物空間大,但實際使用就得放一堆東西,各種數據線零錢卡片手機紙巾等,看起來就很亂,冠道儲物空間在檔位下方,塞一堆東西不影響內飾美觀.紙巾位置往后放一些,行車時完全可以不起身夠得到.而且上方還有個儲物格,最起碼可以塞7-8部手機了,專門放卡片鑰匙手機等偏小和常用的物件,最主要這個儲物格比較深隱藏的很好,既順手,放東西多了也不影響美觀.旁邊可以插車充,你覺得下面usb麻煩也可以插這里...可以吐槽的就是莫名其妙搞個hdmi口完全沒用...后排座椅缺點只有1個就是傾角不夠,也就是經常說的短了點,對于180以上的人來說不太舒服,但5口人家用乘坐主要老人小孩女性為多,這些人身高不會多高,所以問題不大...不知道你們為什么一定要追求可調,就像以前追求智能手機功能我雖然用不著,但一定得有的嚼頭???首先前后可調主要是7座車型為了照顧第三排人的空間,被迫讓第二排人犧牲點乘坐感受的下策,那些所有第二排可前后調的SUV在5座狀態下,肯定都是調到最后,往前調無非從小調到更小而已,完全沒必要....至于靠背可調的確略有遺憾,但SUV中可調角度范圍并不多,一般也就是陡到舒適,幅度不大...而冠道的角度剛好和別的suv放的比較舒適的位置差不多,為什么一定要往更不舒服的陡的方向調整呢?除非能和mpv第二排座椅的調節角度范圍差不多才有意義,而且很多行政級轎車第二排也是完全不可調的啊.但舒適性卻很好喇叭你的urv頂配是次了點,冠道四驅12個喇叭5.1環繞聲道完全符合同價位的主流水平,音源很重要,記得用dts碟,當然的確是比不過一些車型選裝的品牌喇叭而已..屏幕可調為什么是敗筆?可以防止反光啊,像漢蘭達有些太陽角度就反光,十代雅閣也是,9代屏幕縮到里面倒是不反光......至于車機配置基本是所有合資品牌車型的共同問題,基本全都不如國產車,自由度低配置低觸控反應慢,包括雷克薩斯之類也這樣.不過破解了還算可以用.

加上操作便利我也沒發現，下面兩個u**插口全靠摸索，多媒體屏幕那個調節角度的能不能算是敗筆嗎？分明就是一廉價的低運存的安卓平板好吧？音質太一般，開大聲還怕燒喇叭了。

呃？寶馬也進你黑名單了？三缸寶馬沒開過，三系及其上兩個檔的寶馬開過坐過，發動機聲音完全可以忽略哦。你說冠道路噪控制不錯我就不贊同了，我現在開的途觀路噪比我兩驅尊貴的urv好不少。urv米其林胎已經給我調氣壓到2.4了，跑高速還真說不上隔音好。發動機聲音大的不是一點點好吧？加上冠道的坐姿還能跟發神比人工學？我175，位置調最高還是看不到車頭端，感覺就跟轎車一樣，里面電子檔位占了右臂的大截空間，左手門托還偏矮，右膝蓋總碰著啟動鍵的角，這說什么人體工學呢？同樣是電子檔位，發神的也算不上優秀，但那個坐姿和駕駛倉，才是原汁原味的suv。冠道，只能說乘客比司機的舒服，這車后面坐兩個人的時候確實有點驚喜，但是角度不能調已經扣太多分了。作為urv兩驅尊貴的車主，只能說，30萬太貴了，同價位比它好開的車多得是。

本田車除了冠道URV,其他隔音都一團糟...十代雅閣也是,路噪大,高速車體共振.這點不可否認...但冠道和謳歌的車型除了發動機噪音外,路噪和風噪控制的都挺不錯的.其實主打運動的品牌發動機噪音都會有點,包括馬自達寶馬謳歌等...不像奔馳雷克薩斯那種為代表的追求絕對靜謐性的品牌至于座椅舒適度人體工程學等儲物等之類的空間設計,發神還真不能和冠道或者說大部分日系車比,這是日系車傳統強項.舉幾個小例子,坐在駕駛位各個按鈕的順手程度,像本田的車按鈕基本就比較舒服的位置,包括像中控屏無論身高不同的駕駛者都可以不用起身就可以觸控到,再如何兼容美觀,這種人體工程學設計本身含金量就很高了.你一直強調用料,但用料再好,就算你用鉆石黃金做的,不好用還是不好用,不是用料好就好,故障率的控制,設計耐久性合理性等這方面就會有提升,...而且一直感覺談配置也沒什么意義,之前也沒怎么說,比如神行的235胎,不可開啟的天窗.都是可以得到用料差評的地方,但硬件上不是說用料好就表現好或者差,實際開起來如何才是重點...另外本田現在車型保養維修都很貴.不僅是冠道,像CRV這種也比以前貴不少,經濟性已經不是本田的優勢之一了...這點是事實...謳歌銷量不好是以前關稅和大排量沒有及時小排量渦輪轉型再加上宣傳不利導致的惡性循環.現在車型整體偏老,真正具有實際產品力的目前只有RDX了

有意為之么？既然大家反應隔音差，最新的雅閣也不咋的吧，也許只能跟馬自達比誰更差，就簡單比一比小硬件，燈、音響、多媒體、座椅、電子剎…冠道能比嗎？造車成本差距多大？冠道的什么主動降噪、雙層隔音玻璃，大量隔音棉，發神的不咋的也比冠道強吧。唯一貴就貴在路虎的維修，如果出現質量問題修起來挺貴，而冠道的配件便宜。保養其實是差不了多少的，發神還是一萬公里一保。冠道壓根就不是傳統的經濟省心本田。老大謳歌做什么車又如何，對比雷克薩斯，英菲尼迪什么來說，那銷量說明產品力差，簡直不值一提。