奧迪e-tron對比奔馳EQC，誰的前景更好？

首先這兩款車都是各自旗下的第一款純電動汽車，而且都是首先推出的SUV車型。說到BBA我想大家都知道，目前屬于一線豪華車品牌，所以他們推出的第一款純電動汽車也是被全世界車迷朋友所期待。目前這兩款車的銷量都非常的火爆，提車時間都已經排到2020年了，所以說，在2019年還沒有預定的車主在今年是提不到車了。據外媒報道，奧迪e-tron（查成交價|參配|優惠政策）的全球訂單也已經突破2萬，目前奧迪的第一款純電動車e-tron已經進入批量生產階段，奧迪方面表示，由于收到的全球訂單已經超過2萬輛，由于產能無法及時跟上，將延長歐洲和美國的交付時間。而梅賽德斯-奔馳CEO蔡澈公開表示，“奔馳EQC（查成交價|參配|優惠政策） 2019年的訂單份額已經全部售罄。”雖然官方尚未公布奔馳EQC的訂單量，但其表示2019年的產能已經無法滿足EQC的訂單供應，且2020年仍會面臨供不應求。從上面的數據大家就可以看出，這兩款車退出來后肯定是兩款爆款車型，至于說誰的前景更好，我覺得目前來說是誰都預料不到的，而且大家也不希望哪家衰敗下去，因為奧迪和奔馳真的是世界級的豪車，帶給消費者很多美好的體驗和經歷。這兩款車的外觀和內飾，以及各項數據我就不再和大家說了，在很多地方都是可以查到的，而且很多優秀答主都列舉出來了，在這里我主要和大家說的一點就是：不管是什么車，只要是好車，那么肯定會有良好的前景。現在國產純電動汽車也越做越好，真心希望我們的車企能夠造出越來越多的好車。

針對奧迪e-tron和奔馳EQC前景比較，我覺得主要還是要看產品力。以下是這兩款車型核心參數信息： 奔馳EQC：NEDC工況續航里程：450km0-100km/h 的加速時間：5.1 秒綜合最大功率：300kW最大扭矩：700N·m軸距：2873mm直流最大充電功率：110kW預計售價：50-60萬左右 奧迪e-tron：NEDC工況續航里程：400km0-100km/h 的加速時間：5.7 秒綜合最大功率：300kW最大扭矩：664N·m軸距：2928mm直流最大充電功率：150kW預計售價：50-60萬左右目前為止，兩款車型的終端預計售價都差不多，基本都在50-60萬之間。如果單從續航里程和電驅動力系統來看，還是奔馳的EQC更勝一籌。但從車內空間來看，奧迪e-tron肯定是非常有優勢的，軸距已經達到2920mm。快充技術來看，也是奧迪e-tron更占優，該車型最大支持每小時充電150度，而奔馳EQC每小時充電最大支持充100度電。根據這兩款車型公布的訂單情況，都還是相當不錯的。日前據外媒報道，梅賽德斯-奔馳CEO蔡澈公開表示，“奔馳EQC 2019年的訂單份額已經全部售罄。”雖然官方尚未公布奔馳EQC的訂單量，但其表示2019年的產能已經無法滿足EQC的訂單供應，且2020年仍會面臨供不應求。而奧迪e-tron的全球訂單也已經突破2萬，目前奧迪的第一款純電動車e-tron已經進入批量生產階段，奧迪方面表示，由于收到的全球訂單已經超過2萬輛，由于產能無法及時跟上，將延長歐洲和美國的交付時間。 小結：從以上的核心參數來看，小編覺得，奔馳EQC的前景可能會更好一些，畢竟三電部分的性能確實要優秀很多，且外觀來看，EQC科技感也更強一些。希望此文可以回答樓主問題。

其實這兩款車都是各自車企在新能源汽車的探索之作，也都擁有著各自的優勢，所以并沒有真正意義上的誰好誰壞，在發展前景方面，當然是獲得市場更大認同的車型更好了，相對來說我更看好奔馳EQC。首先我們要了解這兩款車都有什么不同，本身這兩款車的市場定位都是SUV車型，所以在外觀上可謂是各有千秋。奧迪e-tron采用了大尺寸的六邊形進氣格柵，搭配兩側犀利的大燈組。在給人的感觀沖擊上是十分的舒服的，在車身尺寸方面，奧迪e-tron的車身尺寸為為4901mm*1935mm*1616mm，軸距為2928mm。而奔馳EQC則是依然保持了前格柵的設計，由鍍鉻幅條進行裝飾。貫穿式LED日行燈的設計也是讓汽車具有了極高的辨識度，在外觀尺寸方面，奔馳EQC的外觀尺寸為4761mm*1884mm*1624mm，軸距2873mm。從這點上可以看出，奧迪e-tron還是稍微占優的。在內飾方面，奧迪e-tron采用了全新的風格設計，采用最新的三屏設計，全液晶儀表以及雙中控屏幕讓用戶的上手更加容易。而EQC繼續采用奔馳家族最新的設計風格，采用雙10.25英寸顯示屏作為儀表盤和中控大屏，并且標配MBUX車機系統，也是彰顯了作為新能源汽車所更加先進的功能。在動力系統方面，奧迪e-tron搭載了兩臺電動機組成的動力系統，能夠提供最大輸出功率為300kW的動力輸出，百公里加速時間為5.7秒。新車將采用95kWh電池組，在歐盟WLTP工況下續航里程可達400km。而EQC同樣搭載了兩臺電動機作為自己的動力系統，并且可以形成純電動四驅，動力系統最大功率為408馬力，百公里加速時間僅需5.1s。新車的電池容量80kWh，續航里程超過450km。在這方面，奔馳EQC是比奧迪e-tron更有優勢的。所以從以上幾個方面的對比，我們也能看的出來，這兩款車也都是有著各自的優點的。

從各項數據來看，奧迪e-tron對比奔馳EQC可以說是相差不大，品牌力也是在一個級別上，至于誰的前景更好，還得看產品投入市場之后，消費者地實際使用情況了。

盡管奔馳EQC和奧迪e-tron都處于預售狀態，但都已經供不應求。其中，梅賽德斯-奔馳CEO蔡澈日前表示："奔馳EQC在2019年的訂單份額已經全部售罄。"雖然官方尚未公布這款車的訂單量，但其表示2019年的產能已經無法滿足EQC的訂單供應，且2020年仍會供不應求。奧迪e-tron已經進入批量生產階段，奧迪方面表示，由于收到的全球訂單已經超過2萬輛，高于2018年9月預定量的兩倍，因此，將延遲歐洲市場的交付時間至2019年3月，而美國市場則推遲至2019年第二季度才能進行第一批車輛交付。由此來看，奧迪e-tron是否還有剩余的產能來供應中國市場就很難說了，或許只有明年國產后才能與國內消費者見面了。至于寶馬iX3，雖然目前已經在挪威地區開啟預售，但還沒見到量產版車型長啥樣......所以今天我們就來看看，已經正式發布并且預售情況超乎預期的奔馳EQC和奧迪e-tron，誰更有機會掌握豪華品牌純電動車的話語權呢？

前臉部分，奧迪和奔馳都不約而同的為新車保留了較為傳統的“進氣格柵”，只不過在造型和顏色的點綴上與傳統汽油車加以區分，用來顯示其純電的身份。但不可否認的是，e-tron中網的鍍鉻裝飾看起來更有質感，相比之下EQC的處理方式則顯得更為內斂典雅一些。細節上，e-tron的前大燈組設計非常具有家族氛圍，與新一代奧迪A6有著神似的眼神。除此之外其最大特點是采用了流媒體外后視鏡，通過攝像頭影像傳輸到內側門板的屏幕展示畫面，這讓它顯得很有概念車味道，不過可以肯定，在許多國家和地區，尤其是中國的法規車規肯定是不允許這樣的設計實現量產，因為其細長的造型設計對行人有著不小的殺傷力。相比之下，EQC的家族面貌可能沒有e-tron那么明顯，然而EQC在中網上方用一條LED燈帶把兩側大燈連接起來，大燈內部則散發出特有的藍色光源，可以預想在前車后視鏡中會有很好的辨識度。此外，兩車尾燈均采用了貫穿式設計，這不僅是當下潮流，也是技術影響設計的典型案例。不過從實車來看，EQC在后45°角度看總覺得不太協調，肥大圓潤的尾部造型略微有些呆滯，視覺沖擊力沒有e-tron來得強。從實際觀感而言，e-tron更符合我對德系三強純電車型的預期，它是既用了造型設計語言來詮釋的純電車，也非常巧妙的拿捏了與奧迪汽油車型之間像與不像的尺度，即有品牌的辨識度，又足夠的特殊性。而EQC作為奔馳EQ系列的真正開山之作，就設計層面而言似乎有些太保守，就像隨隨便便出的一個GLC純電版。內飾