關于卡羅拉（雷凌）雙擎E 的疑問？
瑪彌弘
2020-01-16 21:23:27
很抱歉，我是普銳斯（查成交價|參配|優惠政策）粉絲，豐田別的混動車，我都認為是普銳斯（靈魂）……所以在這里發文。印象中以前豐田混動的插電版本除了大容量動力電池外，還有一個標準的鎳氫電池，用作大電池電力耗盡后的正常混動運作。也就是說，動力電池只能插電充電，不接受發電機充電及剎車回收，電力耗盡后成為完全的負載。請問現在的卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）（雷凌）雙擎E 也是這個結構么？還是說，沒有中間電池，那塊10.5KWh的鋰離子動力電池可以直接用作混動駕駛？
8個回答
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minifu 2020-01-16 22:35:49
個人覺得插電版雙擎就是以前混動雙擎背上塊充電寶的專供中國市場的一款特供車，為了政策為了綠牌.低盤發送機變速箱懸掛和老款雙擎一模一樣.就是多了塊插電電池而已.這塊電池肯定不會參與能量回收自充電.只能外接充電樁充電.其實這款車個人認為設計很失敗.犧牲了空間.加大了重量.長距離反而費用而且吃胎.超過了50公里背了塊電池到處跑.還不能在混動模式下充電.這款車只不過是豐田妥協中國政策的一款中國特色的特供車而已. -
jianjianxinxin 2020-01-16 22:22:44
我說的那個p4p的是指在高速上的混動模式，沒有好像混動一樣到60soc就不充電的情況，可以一直充電，然后油耗還能保持比較低。國內的雙擎p應該是跟混動一樣，區別就是在電池池里面劃分了一小塊容量，到點了還是會限制發動機充電的。 -
內褲反穿 2020-01-16 22:08:16
實車沒有看到汽油充電模式的開關，只有混動模式的...而且廠家方面的說法，也是表達在混動模式下，插電版工作邏輯就是混動版的。 -
qzj2858 2020-01-16 21:50:13
有三個按鍵，如果以電為主，就算高速上，也以消耗電為主要，說不定下了高速電都消耗光了。畢竟這個車純電也可以跑到120，不是普通混動，高速發動機必須要運轉才行。如果想讓電池充電，提前一段時間，按發動機活躍的那個鍵，充電能多一些 -
xfxi 2020-01-16 21:42:49
如果只有一塊大鋰電池，沒有鎳氫的話，肯定是會發生油轉電對大電池充電的，不可能只靠回收。之前沒取消鎳氫，估計是軟件沒重新寫，因為只有一塊大鋰電池，之前的很多策略都要變，比如油電轉換的比例，之前是根據鎳氫電池的電量來調整，現在沒了鎳氫，大鋰電不充電又長期處于低電量狀態，如果油轉電的比例還很大，那動力肯定會是不足的。不過有了大電池，取消了鎳氫，溢電的情況基本會杜絕，油電共驅車輛的情況基本不會發生，所以某些情況下油耗可能會比不插電還省油？這是暫時的一些不成熟的想法，也不知對不對。 -
瞎摻和 2020-01-16 21:41:24
理論上來說是這么回事，但是如果增加電池容量，那電池成本變貴貴，一個電池更換下5萬左右，你還會覺得減少強啟有經濟性嗎？ -
馬家雷達 2020-01-16 21:31:19
混動狀態開起來啥感覺?堵車時候發動機有沒有啟動，如果沒有混動車堵車時候電池容易用光強啟充電的毛病，那么不燒油充電有啥問題，比亞迪榮威擦混通暢道路刻意燒油充電是因為混動狀態太難開。 -
不過話說回來，之前試過一些類似增程邏輯的PHEV車，發動機充電之后的車顯油耗起伏很明顯，而且汽油消耗的速度明顯快很多....那些車也并沒有感覺出有多節能和環保
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