寶馬、別克都玩不轉，理想ONE的前景怎么樣？

目前來看，增程式動力汽車的發展并不是太如人意，但是理想智造還是義無反顧的選擇了增程式動力作為自己的主要發展方向，但是從長遠來看，前景估計還是不是太好。增程式汽車的工作原理，始終是利用電動機驅動，當動力電池電量低于一定程度的時候，增程器開始工作，直接驅動電動機工作，同時有多余的電量，就給動力電池充電。簡單來說，其實就是給汽車本身安裝了一個大號的充電寶，在汽車沒電的時候給汽車充能，這樣做的最大好處就是汽車本身沒有了里程（查成交價|參配|優惠政策）焦慮，但是缺點同樣明顯就是無法擺脫對于傳統能源的依賴，遲早會被剔除出新能源汽車的行列。本身增程式的概念，對于其他車企來說，也都嘗試過，比如寶馬i3（查成交價|參配|優惠政策）、別克VELITE5、傳祺GA5、雪佛蘭沃藍達這些車型產品，都是各個車企的增程式動力代表，但是市場表現都是非常的差。而理想智造ONE的32.8萬市場終端售價，也是并沒有在同等產品競爭當中有太大的優勢，尤其是目前在市面上插混動力汽車的性能表現越來越出色的情況下，想要憑借著增程式動力汽車獲得更大的市場份額恐怕是不太現實。但是短時間內理想智造ONE還是有著不錯的市場關注度和用戶追捧的，畢竟作為一家造車新勢力，能夠實現量產就已經算是比較大的成功了，尤其是理想智造的創始人更是自帶流量屬性，加上本身平臺的引導，所以到底市場表現如何，還是要等理想智造ONE實際交付之后才能夠具體看的出來。所以，如果理想智造ONE只是單純依靠增程式動力一種車型產品的話，那么在純電動汽車作為新能源汽車產業發展最終趨勢的大環境下，前景真的是十分堪憂的。這也要求理想智造必須要做好準備，提前布局新的動力方式，那樣才能應對更加復雜的新能源汽車市場競爭。

理想ONE是車和家將于今年年底交付的首款產品，共有6座和7座兩款車型，補貼后售價32.8萬元。從車輛類型看，理想ONE這款中大型SUV屬于增程式電動汽車，我國新能源汽車中的一種。所謂增程式電動汽車，其實就是在電動汽車的基礎上，增加了一個增程器（即一臺小排量發動機）和一個油箱。它得電池容量比電動汽車要小，但比插電式混合動力汽車更大，因而也能利用外接電源給電池充電。當電池里電量消耗到一定值時，增程器自行啟動，帶動發電機繼續給電機供電，并把多余的電量儲存于動力電池。動力電池電量到一定程度后，發動機停止工作，如此往復。由于它的增程器只起“增程”作用，并不直接驅動車輛前進，所以排量較小，而且在市區工況下能處于最佳轉速區間運行，加上能利用外接電源給電池充電，車輛的純電里程可達150公里以上，所以節能減排效果比燃油車好得多。在理想ONE之前，上市并量產的增程式電動汽車還是比較少的，如寶馬i3、別克VELITE5、傳祺GA5、雪佛蘭沃藍達。其中，只有寶馬i3、別克VELITE5還在車市苦苦掙扎，銷量差得一塌糊涂，別克VELITE52018年全年只賣出去2688輛。從理論上說，理想ONE在市區工況能比插電式混合動力汽車油耗更低，在高速工況能比電動汽車駛得更遠，能完美解決電動汽車的“里程焦慮”，但前景堪憂。1.價格昂貴。32.8萬元的終端售價，對于普通消費者而言，已是一個非常奢侈的價格了。雖然蔚來ES8的售價比理想ONE還高，但人家是技術相對成熟的電動汽車。而增程式電動汽車基本不為消費者所熟知，面對高價的新生事物，想要有好的銷量，難。2.經濟性差。理想ONE的電池容量為40.5kWh，純電里程是180公里，百公里電耗是22.5L，遠高于電動汽車和插電式混合動力汽車能耗；油箱容積是45L，綜合續駛里程為800公里，即45L燃油可實現增程620公里，那么百公里油耗為7.26L。如果按照電費0.6元，95號汽油7.5元計算，理想ONE行駛800公里需要電費24.3元，油費337.5元，總計361.8元，平均每公里需要0.45元，比燃油車便宜不了多少。如果只算增程620公里所耗費的燃油費用，每公里為0.54元。3.生不逢時。理想ONE這樣的增程式電動汽車出現的目的主要是解決電動汽車長途行車時的“里程焦慮”?？墒?，當前電動汽車續駛里程400公里以上的比比皆是，續駛里程超過500公里的也已上市；電動汽車使用直流快充最快能實現30分鐘充進50度電左右；加上今年開始地方補貼向“補電”轉變，電動汽車充電設施建設開始進入新階段。今年第一季度，我國已有公共充電樁38.4萬臺，3個月差不多新增8.5萬。在這種情況下，電動汽車“里程焦慮”很難再現。最關鍵的是，電動汽車比理想ONE便宜，無論是購車成本還是用車成本；電動汽車比理想ONE駕駛質感更佳；電動汽車比理想ONE環保性能更好！因而，在電動汽車續駛里程取得較大發展的情況下，理想ONE這種增程式電動汽車的前景比較迷茫。

新能源車型是未來的大趨勢，許多廠商都在這方面傾盡心血想在萌芽期的階段拔得頭籌。純電動與插電式混動已經有大量的廠商研發。但增程式電動車的研發卻處于停滯的狀態。寶馬，別克曾經對這種電動車進行過研究，但效果都不如意。而理想ONE卻偏往火坑里跳？一、載著引擎的電動車理想ONE的增程式電動到底是個什么概念先要搞清楚，這款車配置了發電式增程系統，就相當于給車輛自帶了一個充電樁。增程器為一幅1.2T的發動機，主要承擔發電的任務，但并不直接驅動車輪行駛，而車內的電池組的容量為40.5千瓦時。前后雙電四驅功率為326匹馬力，扭矩為530牛米。二、理想ONE與插電式混動車的區別增程式電動車型號稱能解決里程焦慮。的確，增程式電動車并不用直接為電池充電，而是通過發動機工作為車內電池增程。插電式混動車型既可以為電池充電，也可以使用發動機行駛。因此，增程式電動車是串聯模式，插電式混動車型為并聯模式。三、理想ONE的產品力理想ONE是一款七座SUV車型，在實用性上可以與市面上車型媲美。并且能解決里程焦慮，零百加速6.5秒也足夠吸引人眼球。所以這款車在上市之后必定會讓消費者拿著放大鏡研究。

湃客認為，按照現在的市場大環境，理想ONE的前景還是值得期待的。首先在30萬左右的價位，選擇新能源7座SUV，比亞迪唐DM是為數不多的選擇。但是比亞迪的品牌給人感覺定位不高，盡管唐DM的售價已經達到了30萬元，但是很多人還是會看低它。另外比亞迪唐還有售價10多萬的燃油版本，無疑拉低了比亞迪唐DM的定位。而理想品牌屬于全新的品牌，并且理想ONE無論是外觀設計、內飾造型還是配置程度都算得上是豪車級別。在很多人的心目中，理想可能算不上正統的豪華品牌，但是定位應該在普通品牌之上，這是理想ONE相比比亞迪唐DM更有優勢的地方。從純電續航來看，理想ONE達到了180km，而比亞迪唐DM只有81-100km。在匱電狀態下，理想ONE的油耗表現相比比亞迪唐DM也更好一些。所以以現階段的競品來看，理想ONE是比較有優勢的，畢竟可供大家選擇的車型不多。只要后期理想ONE的口碑不要太糟糕，市場前景不會差。

理想ONE可謂是李想的一個大招，趕在上海車展前夕開啟預定模式，售價32.8萬元，再加上NEDC綜合續航達800km，著實吸引眼球。理想ONE之所以有如此高的續航表現，跟增程器不無關系。理想ONE其實是一款增程式純電動汽車，這種車型其實早在2011年美國通用汽車就曾向全球推出，命名為Volt而。在2014年德國的寶馬公司也推出了搭載增程器的寶馬i3。別克、寶馬都玩不轉，理想ONE的前景怎么樣？其實回答這個問題之前，咱們不妨了解一下增程式電動汽車的工作原理。增程式電動汽車的動力系統是由增程器、動力電池組和電機構成，當動力電池電量充足的時候，電池直接向電機供電，驅動車輛進行行駛，而這個時候增程式電動汽車和平常所見的純電動汽車沒有任何區別。當動力電池電量不足時，增程器開始工作，通過燃燒化石燃料為電機進行供電，驅動車輛行駛。與此同時，當車輛速度慢的時候，還會將多余的動力轉化為電力給電池充電。而理想ONE同樣是搭載了一個45升的燃油發電機，采用的汽油燃燒充電方式。所以從原理上來看，理想ONE這款車達到綜合續航800公里不是難事。但具體前景如何，跟車輛使用狀況有很大關系。一款新車上市之后，車輛的穩定性和車內配置都是消費者考量是否購買的主要原因。對于純電動汽車來說，續航里程高低也是考量的主要因素。如果理想ONE這款車在做工、使用方面穩定，且能達到綜合續航800公里，那么文青認為前景著實不錯，不知大家是怎么認為的呢？

這個話題非常好，本答主也一直對此表示質疑，所以在5月1日理想北京零售中心開業的第一天就到訪該店，尋求答案。本答主對增程式電動車并不感冒，以為增程式汽車早已窮途末路，無法突破技術瓶頸——當電池電量“耗盡”，增程模式下，本來體驗很好的電動汽車會變身低速老年代步車。因為發電功率有限，電池輸出功率必然受限。理想ONE發布之時，我就一直在和友人探討它在增程模式下可能的短板解決方案。似乎理想ONE是用較為討巧的方式解決增程模式下動力不足的弊病，它不是等到電池電量耗盡再啟動增程模式，而是先用30%電量（剩余70%）純電驅動，之后再啟動增程模式。在我看來，這種策略只是能拖慢危機（動力不足）時刻的到來，無法解決根本問題。工作人員告訴我：理想ONE的增程模式下，發電機發出的電能不是要先進電池再由電池驅動電機，而是發出的電可以直接去驅動電機。這個答案似乎讓我恍然大悟，但不免心中還有些許不清之處。于是我來到了店內的產品基礎結構剖析展區，繼續探索我心中疑慮的答案。從我現場拍攝的圖片我們可以看到汽油發動機驅動發電機發電，發電機發出的電能直接供給驅動電機，剩余電能給動力電池充電。1.2T汽油發動機的功率可達60KWH，雖然無法再支撐這輛車240KW的最大輸出功率，但在剩余較多的電能幫助下，還不至于變身為低速電動汽車，且確實我們即使是在以120公里的時速定速時，所需的功率不會超過60千瓦。理想ONE通過巧妙的策略和構思攻略似乎解決了增程式的短板問題,但究竟應用效果如何，還需實踐檢驗。