請教A4 allroad的問題？

首先你看清楚，我沒有說越野的需求，只是希望找個有良好脫困能力需求不能和越野劃等號。第二我放著19新款不買去找17款的信息咨詢，是因為在我的理解里，我相信同樣大多數人的理解里，奧迪的Quattro應該是帶托森的，現在推出了不帶且17和19款兩種不同類型的Quattro，發出帖子來就是希望能請教各位最為直接的體驗分享。第三牧馬人（查成交價|參配|優惠政策）已有謝謝。第四你說什么就是什么因為你也是別人咯？

我是17款。是ultraguattro，不是拖森。首先這車不是越野車，offroad。要越野出門左轉牧馬人，大g，吉姆尼。你都認同是閹割版了還糾結什么呢？別人說什么就是什么嗎？

供參考：全時四驅是目前被認為最適合高速駕駛的四驅模式，一般采用了機械托森差速器或多片離合器作為中央差速器，全時四驅在行駛時，會始終保持四輪分配動力，根據行駛輪上扭矩反饋值動態分配動力。從駕駛角度上，全時四驅與適時四驅的不同是，全時四驅在高速可以保持車身穩定性和循跡性非常有幫助，適時四驅只是增加脫困能力，全時四驅是防止汽車因抓地力不足打滑破壞循跡性，適時四驅是當汽車因打滑破壞了循跡性以后，能夠迅速糾正。因此，從安全角度來說，全時四驅是最適合高速行駛的四驅形式，奔馳、奧迪、寶馬的高端轎車的高配版本都采用全時四驅的方式增加高速穩定性。全時四驅的缺點是，相對來說，油耗略高。高速路況，最好的四驅還是全時四驅，像以托森結構為代表的奧迪Quattro和行星齒輪結構代表奔馳4Matic和斯巴魯的左右對稱，其次是假全時四驅，比如途觀的翰德差速器為代表4motion，雖然不是正宗全是四驅，但好歹后輪最少永遠有5%動力，介入也快，最差就是適時四驅，一般為兩驅需要時再介入，反應很慢，高速基本沒啥用，至于分時四驅，只能越野，高速根本用不了。

不用拖森差速器就是閹割？什么邏輯？諾基亞結實不結實？可靠不可靠？可靠性秒殺所以大屏智能機。你怎么不繼續用？主機廠那么多專業的技術人員，都是混日子的？不要那自己的愛好挑戰別人的專業。