電動新能源汽車自燃，還能買嗎？

最近新能源車發生的自燃事件，讓消費者感到觸目驚心。有很多消費者質疑現在新能源汽車的安全性問題。也有很多消費者提出疑問，電動車發生如此多的自燃事件，我們還能安心的購買這種車型嗎？一、電動車自燃的原因我們都知道電池是一種易燃易爆的物質，就連手機電池也時常發生爆炸的新聞。新能源車型的電池常年要在路上行駛，遇到問題的幾率也比較大。所以很多新能源車型發生了自燃甚至爆炸的事故。最近這幾次事故都是新能源車型撞上路面的碎片導致電池自燃。二、電動車的安全性如今大部分電動車的電池都安裝在車型的底盤當中，新能源車企也為電池外部更新了保護措施。雖然說這樣的舉措還未能見到效果，但起碼新能源車企業想要解決電動車的安全性問題，并且在一定程度上對電池作安全性保護。三、電動車可以購買嗎？如果消費者對新能源車型的安全性有很大的疑慮，則不建議購買新能源車型。畢竟新能源車型屬于新興事物，它的安全性還未受到市場的檢驗。因此新能源車型還需要在安全性方面多下功夫，這樣才能使消費者放心地選擇購買。

目前國內的環保形勢嚴峻，油價也居高不下，而新能源汽車采用的電能非常經濟實惠，百公里差不多6分錢，非常符合出行代步需要，而不限行不限號，所以銷量一直不錯。但是在市場繁榮的景象之下，我們也要注意到的就是它的安全問題，最近接連發生電動車起火事件，主要是由于電池不安全導致的，車企一味的堆疊行駛里程，采用高能量密度電池，降低了它的安全性。不過這種事件都發生在網紅電動車上，因為他們的續航里程始終是他們的賣點。所以對我們消費者來說，在選購的時候，不要光看行駛里程，盡量選擇水冷電池，會好一些。對車企來說，我們也希望車企引起重視，如果電動車沒有安全，什么功率，續航都是0。

從4月下旬開始，國內外已發生多起電動汽車燃燒事故，涉及特斯拉、蔚來汽車等品牌。尤其是蔚來汽車，在不到兩個月的時間內，連續發生3起燃燒事故，一再引發消費者對新能源汽車安全性能的質疑。事實上，新能源汽車的安全性是非常高的，它發生燃燒事故的概率，并不會比燃油車高。2011年，上海市消防部門一年共接到900多起汽車燃燒火警，平均每天約3起。據資料，2011年，上海汽車保有量為200余萬輛，自燃900起，則自燃率為萬分之4.5。之所以能在網上經常看見新能源汽車燃燒的消息，是因為新能源汽車屬于新生事物事物，人們對它的關注度比較高；而燃油車自燃已經屬于見怪不怪的事了，除非發生影響極大的事故，媒體根本不會予以關注。一般來說，引發新能源汽車燃燒的原因就是熱失控，而造成熱失控的原因主要有機械濫用、電濫用和熱輻射。機械濫用常見于交通事故后，電池在劇烈碰撞后受到擠壓、穿刺等造成損傷，而引發短路起火；電濫用常見于過充過放使電池持續升溫，引發熱失控，或者因內部損傷而短路；熱輻射常見于車輛停放在溫度較高區域，使電池達到燃點。所以，在日常用車時，消費者如果做到謹慎駕駛、規范操作，是完全可以避免燃燒事故發生的。國家對電動汽車動力電池的安全監管是非常嚴格的，電池只有經過嚴格的擠壓、穿刺、短路、浸泡、燃燒等試驗，并完全符合要求后，才準上市。車企對動力電池的安全性能把控也非常嚴格，畢竟，發生安全事故后，對車企的口碑影響是致命的。所以，盡管出現了幾起燃燒事故，但電動汽車的安全性能還是有保障的，消費者可以放心購買。不過，現在一些車企為追求高續駛里程，紛紛上馬高能量密度的動力電池。動力電池能量密度越高，發生燃燒的可能性就越大，存在的安全隱患也越高。尤其是現在有些電池廠商，為了利潤，把一些尚未經過全面驗證的動力電池裝車，也是一種極其不負責任的行為。再次呼吁，車企也好，電池廠商也罷，在對待能量密度上一定要慎之又慎，在對待續駛里程上，一定要穩妥推進。在沒有十足的把握之前，寧可把步子邁小一點，也不要抱有一絲僥幸心理。一定要對產品質量保持足夠的敬畏心理。

對于純電動汽車的自燃可能這是只是一個概率性問題，再加上現在信息傳播的途徑太多而且特別快，導致這一個事情，造成的影響是不是特別大的，而且對于傳統燃油汽車也有發生自燃的現象，可能是因為燃油汽車自燃的數量比較多大家也就見怪不怪，但是對于新能源汽車來說，本來就有很多的技術難題，或者是不確定因素，再加上頻頻自燃會使很多消費者有抵觸情緒，但是對于現在的新能源汽車來說也是可以購買的。 首先新能源汽車，它的體驗程度會優于傳統燃油汽車，特別是純電動汽車的加速性能，相比同級別的汽車會好很多，特別是比亞迪起亞的唐新能源，它的加速性能在新能源汽車領域是數一數二的，可以說可以和百萬級的豪車相媲美，這對于年輕人來說是一個比較不錯的體驗，可以花二三十萬元就可以體驗出幾百萬豪車的加速性能，再者就是現在的新能源汽車安全配置會比較豐富，而且很多的黑科技都會首先應用于新能源汽車上。 針對新能源電動汽車的自然現象，廠家都是采取積極的態度去處理解決問題，而相比傳統燃油汽車可能會更加怠慢一些，而且時間會比較長，從這里可以看出新能源汽車的廠家的態度。他對于電動汽車來說，本來就會有很多不確定的因素，包括充電的方式以及充電的時間，再加上不同的人有不同的使用方法，所以在后期的使用過程中，有可能是由于操作不當導致的，也有可能是電瓶外殼破損沒有及時發現導致的，總之原因是比較多的。 但是對于動力電瓶這塊，如果沒有故障或者是其他外界因素，自燃的幾率是比較小的，所以我們要在使用新能源汽車的同時，要按照正確的方法和步驟進行充電和使用。

新能源汽車自燃的事件確實不在少數，但是也說不上特別多，所以只能說是一個概率性的事件，同樣的，燃油車也是會發生自燃的，只是關注度不如新能源汽車那么高，再加上現在信息傳播的速度越來越快，所以新能源汽車自燃的消息傳播得也比較快，很多人對于新能源汽車是有抵觸心理的，認為不安全，所以自燃的事件也就更加促進了這種想法。造成新能源汽車自燃的原因也是有很多方面的，比如很多新能源汽車是在充電的時候發生自燃的，這是因為充電的時候會增加電池的溫度，并且電流過大也有可能引發電池自燃，也有些車輛是因為外部溫度過高而發生自燃，另外還有一些就是在事故當中發生自燃，所以對于不同的情況，都需要進行調查和研究，找出發生自燃的原因。目前對于新能源汽車來說，安全性確實是比較值得關注的一個方面，包括在充電時候的安全性和行駛過程中的安全性，其實從技術角度來說，目前的新能源汽車并不比燃油車危險，甚至在電池的保護和主動安全配置方面都是要比大部分的燃油車更加全面的，比如大部分的電池都是有恒溫裝置的，所以純電動汽車自燃只是概率性的事件，并不能說是一個左右購車決定的一個因素。真正決定要不要購買新能源汽車的因素應該是用車需求和用車環境，目前的純電動汽車更加適合用來日常通勤，并且需要有完善的充電條件，要不然選擇購買純電動汽車之后，可能也無法滿足日常的用車需求。

如果你是限牌城市的，拿不到燃油車指標 ，購買是沒有問題的，其實現在新能源車的自燃是被放大了，就好比出租車出事概率是滴滴的幾十倍，但是沒有人說，都是區域影響，但是滴滴則不然，一件事情舉國關注，無形被放大了，新能源車就處在這里的情況，其實燃油車自燃少嗎，很多出廠沒幾天的燃油車自燃，據我所知就有蒙迪歐、帕薩特，途觀等等，但是沒有被放大。】