據說秦pro是油改電，Aion S是純電平臺？有什么區別？

相信很多朋友都看過關于秦Pro（查成交價|參配|優惠政策）和AION S（查成交價|參配|優惠政策）的對比測評文章，而比亞迪秦Pro是油改電，Aion S是純電平臺，這兩種方式究竟有什么不同？哪個更好呢？下面就跟小編一起來看看吧。所謂油改電，指的是在燃油車基礎上改良而來的車型，利用現有燃油車平臺在車體結構不變的情況下，而將動力系統更換為電動動力的操作，其外觀、內飾、配置等方面與原型燃油車基本沒有區別。盡管在更改動力系統時會有細節優化，但是完全沒有發揮電動化系統本應具有的優勢，也沒有增加任何技術附加值，所以與專項研發的純電平臺還是有本質上的區別。在新能源車型剛剛推廣上市初期，由于當時的車企純電車技術還不成熟，為了盡快跟上政策節奏，只能將現成的燃油車改造成純電車售賣，且油改電的新能源車型可以和燃油車型共享開發平臺，在研發投入的成本上可以極大程度上的降低。但由于這種偷梁換柱的方法，也給油改電的車相對于純電平臺的車帶來了很多劣勢，首先是續航里程上，油改電的車型明顯要低于純電平臺的車型，由于電池不是跟隨整車研發，而是在現有的殼子內找到地方塞進去，所以電池容量上要相對降低。其次在電動機的性能上也要明顯降低，由于油改電的車型上并沒有特意為高性能電機所預留的空間，且油改電車型的傳動結構移植后的集成度、模塊之間配合度降低，都會導致傳動效率降低。還有由于燃油車結構沒有專門針對電池的保護設置，一旦車輛受到沖撞時，無法保證防止電池的受損、短路等危險發生。再者就是由于見縫插針式塞入電力系統，會導致空間利用率的大量降低。

首先要說明一下，比亞迪秦Por出自于比亞迪e平臺，并不是油改電，這個平臺是可以兼容混動、純電以及燃油版3種動力形式車型。廣新的Aion S是出自于廣汽新能源第二代電動平臺技術，其實從車輛的技術角度看，就可以看出一些差距，Aion S確實具備很多領先于行業的技術，不過隨著大家在電動平臺上的發力，我相信純電動車技術將會迎來百花齊放的狀態。市面上最常見的油改電車型應該是北汽新能源旗下的車型，都是從紳寶那邊直接移植動力過來的，不過紳寶車型在換代的過程中也考慮到了北汽新能源的移植平臺問題，基本在車型的空間都沒有縮水，而且北汽新能源一直在電安全技術上也比較重視，沒有發生過什么自然事件（畢竟企業都不是傻子，都需要口碑）繼續說說油改電吧，燃油車在研發過程中都是依據于傳統結構來設計，根本不會考慮電池、電控的問題，當一些無良車企簡單粗暴的移植過后：一、電池大多在底盤或后備箱位置，會壓榨后排乘坐空間；二、電池位置會比較低，沒有車身保護結構，與水、刮碰都容易漏電、起火；三、電控不完善，小毛病多，是很難通過百萬公里的路試的。但是，前幾年國家大力推廣新能源，補貼豐厚啊，一些規模較小的車企根本經不住這樣的誘惑，很多不成熟的油改電產品也就上來了，這也是為什么前幾年純電動車自燃事件這么多了。就碼到這吧，純手打。

說比亞迪秦PRO是油改電，無疑是無知而可笑的。從最早的比亞迪秦來開，最先上市的是2013年上市的DM車型，然后是2016年才有了姍姍來遲的秦EV，直到2018年推出秦PRO后，燃油、DM、EV三箭齊發，那么誰在前誰在后，誰改誰呢？比亞迪BNA架構是一種先進模塊化造車理念，在保證車輛品質一致性的同時搭載不同動力模塊，從而達到更多零部件的高度共享，以規?；档驮燔嚦杀尽NA架構下車身平臺，動力系統（單元）、電子系統、生態系統高度統一（集成化）。工程師可以隨意組合，快速推出新車型。BNA=車型平臺（BSP，BMP，BLP，分別對應著小型、中型、大型車） 動力系統（燃油、DM3、e平臺） 電子系統（Dilink系統，其它電子器件等） 生態系統（APP，智能駕駛模塊等） 其它。秦PRO EV是在BNA架構下，誕生于比亞迪E平臺的車型。純電動汽車已經度過了幼稚期，廠商技術實力的比拼不再是“三電核心技術”，而當下到未來純電動汽車最有價值的廠商技術是集成化和標準化，比亞迪e平臺正是這種技術實力的杰出代表。高度的集成化、標準化，形成了規模化，將大幅降低制造成分，高效的產出品質成熟、性能穩定的新產品。和大眾共享MEB電動車平臺無人問津不同，比亞迪E平臺得到了業內多家車企的垂青，這種專業級優劣的比拼，唯有業內人能動。廣汽AION S是誕生于廣汽新能源說在2019年將推出第二代純電專屬平臺，空間更大，電耗更低，性能更強。也是目前這一平臺下上市在售的唯一一款車型，相比在比亞迪E平臺上已經誕生了e1、元ev、宋Ev、唐EV、秦PRO EV等多款車型而言成本控制和產品穩定性方面劣勢明顯。正如我們看到的最終產品上的差距，和市場認可上的差距，秦Pro EV月銷量過千，而AION S還在百位數上徘徊。綜上所述，題主的問題是個好問題，只是舉錯了例子，如果說北汽、江淮的某些產品是油改電，或許很值得說道說道，而拿新能源汽車領域里的引領者，技術領先者比亞迪的產品舉例就有歪曲事實之嫌了。

當前，電動汽車所使用的車輛平臺大致可分為正向研發的電動汽車專屬平臺和“油改電”汽車平臺。電動汽車專屬平臺是一種正向研發的平臺，它是以動力電池包為核心，根據電動汽車特點進行全新設計的更有利于發揮電動汽車優勢的平臺。而“油改電”平臺，則是摘除燃油車的發動機、變速箱、油箱等電動汽車不需要的零部件，裝上電池、電機、電控系統等電動汽車專有的核心部件，直接利用燃油車平臺改裝成電動汽車。相對來說，電動汽車專屬平臺比“油改電”平臺更有利于電動汽車性能的發揮。與“油改電”平臺相比，電動汽車專屬平臺具有以下優勢：1.空間更大。由于“油改電”車型的平臺是為燃油車設計的，因此用作電動汽車平臺后，沒有專門安放動力電池包的位置，因此只能把動力電池安放在后備箱、后排座椅下方等位置，這使電動汽車的內部空間大打折扣。而電動汽車專屬平臺是根據電動汽車特點設計的，它把把動力電池統一安放在車輛底盤位置，不會對車內空間造成任何影響。2.續航更長。新能源汽車專屬平臺把動力電池平鋪在車輛底盤，使可安放動力電池的空間大為增加，電池容量與續駛里程也隨之增長。而“油改電”車型由于安放動力電池的空間較小，電池容量也相對較小，造成續駛里程普遍偏低。像大眾高爾夫、朗逸和寶來純電版，由于是“油改電”車型，續駛里程只有270公里左右；而比亞迪元EV535，使用了比亞迪電動汽車專屬e平臺后，和沒有使用專屬平臺的EV360相比，電池容量從42kWh提升到53.22kWh，續駛里程從305km提升到410km，整車能耗也有所下降。3.更加安全。由于專屬平臺把動力電池放置在車輛底盤，電池包四周有周密的保護層，因此，發生交通事故時電池受損的幾率更低，而且車輛的重心更低，操控性與安全性更好?！坝透碾姟避囆偷膭恿﹄姵匕胖迷诤髠湎湮恢?，發生追尾事故電池受損的可能性很大，而且車輛的重心也偏高。另外，電動汽車專屬平臺還有利于減輕車輛的整備質量，像比亞迪e平臺，由于進行了驅動三合一設計，重量下降25%。正是因為專屬平臺有著比“油改電”車型更顯著的優勢，所以，近年來，各新能源車企紛紛開始正向研發專屬平臺，以取代一開始使用的“油改電”車型。當前，我國電動汽車專屬平臺主要有比亞迪e平臺、長城新能源ME平臺、吉利的PMA平臺、廣汽新能源GEP平臺等。Aion S是廣汽新能源旗下的一款電動汽車，其使用的平臺是廣汽新能源第二代專屬平臺GEP平臺，NEDC綜合續航里程可達510km。而秦pro則是比亞迪推出的新能源車型，其使用的車輛平臺是比亞迪e平臺，也是當前我國較為成熟的電動汽車專屬平臺。通過e平臺的高集成設計，秦pro電池包能量密度減重157kg、動力總成升級為三合一減重97kg，整車能耗下降為13.5kWh/100km，續駛里程也達到了520公里，成為目前國內品牌續駛里程最長的電動汽車。之所以有些人認為秦pro是“油改電”車型，是因為秦pro同時擁有EV、DM和燃油版三種車型，可是這三種車型是同時上市的，并不存在誰先誰后的問題。如果秦pro燃油版先上市，后來才有EV，那么倒是可以懷疑秦pro是“油改電”車型。

定義為一款純電車型，除了顏值與配置，其續航里程才是產品的核心。秦Pro新能源搭載56.4kWh的電池組，其綜合續航里程為420km，至于Aion S搭載58.8kWh的電池組，其綜合續航里程為510km。廣汽新能源官方也一直宣稱使用“811”三元鋰電池，其電池密度高達170Wh/kg具備更輕便的優勢。秦Pro新能源擁有世界級電動技術做背書，后期依靠產品的更迭同樣可以乘勝追擊