獨立懸掛和半獨立差別？

狗夫本身也不是啥追求舒適性的車啊！你跟凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）這種車比，不是找尷尬么……要不你拿凱美瑞去玩個麋鹿測試，頓時優越感就出來了

哥們你得了解一下，高7.5為了換成獨立懸掛軸距比高7長了一點點才保持空間一致，說明了如果同樣的空間，獨立懸掛比非獨立懸掛占地方，說的沒毛病啊。

獨立懸掛系統是每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身下面的。現代轎車大都是采用獨立式懸掛系統，按其結構形式的不同，獨立懸掛系統又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統等。其優點是：質量輕，減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩定性；左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。不過，獨立懸掛系統存在著結構復雜、成本高、維修不便的缺點，同時因為結構復雜，會侵占一些車內乘坐空間半獨立式懸掛，又稱扭力梁式半獨立懸架，是汽車后懸掛裝置類型的一種，是在扭力梁式非獨立懸架上增加一個平衡桿來使車輪產生傾斜，保持車輛的平穩。其特點是采取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差，但由于其構造較簡單，承載力大，該懸掛多用于載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。

獨懸在激烈操控時抓地性能好一些，其他都一樣，非獨關鍵是成本低。乘坐舒適性是懸掛軟硬度的問題，自己隨意換。什么叫同平臺？就是入門級的丐版可以在此基礎上改成同代最高版的R,不再另外做改版，后排的隆起就是專門給排氣和四驅預留的。可見高爾夫的改裝潛力有多大。

我買車前試駕的1.4T（試駕車只有這個），最后買的是1.6，剛跑了120多公里。試駕車出場時感受過減速帶，自己的1.6天天在小區感受減速帶，感覺兩種懸掛差別不大。（只是個人感受，其他路況就不清楚了）另外，過減速帶時感覺比老婆的凱美瑞顛的厲害喔^_^