咨詢大家關(guān)于高爾夫的問(wèn)題。？

干式雙離合只要不頻繁的燒胎起步，前輪有障礙物那種，就不會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，基本上15年以后還沒(méi)有幾起變速箱出問(wèn)題的！有車友告訴我要索賠離合片的話就用那個(gè)方法，很快就出問(wèn)題！頓挫肯定是有的，過(guò)爛路的時(shí)候嘩嘩響，就像哪個(gè)零件快掉一樣！

首先雙離合變速箱，顧名思義，就是變速箱里有2套離合器，在換擋的時(shí)候交替工作，無(wú)縫連接，達(dá)到換擋速度快，平順性突出，同時(shí)還能降低油耗。關(guān)于變速箱工作原理以及什么構(gòu)造我就不說(shuō)了，網(wǎng)上相關(guān)資料很多，大家自己看，我想說(shuō)的就是，不管是DSG還是PS6，頻繁的換擋，2組離合器頻繁的工作，肯定會(huì)加劇離合器的磨損，PS6的換擋機(jī)構(gòu)是由電腦控制由電機(jī)執(zhí)行的，DSG是電腦控制液壓推動(dòng)執(zhí)行。作為干式雙離合變速箱，其實(shí)問(wèn)題就是如何保證良好的散熱。因?yàn)榈亩虝r(shí)間內(nèi)頻繁的檔位切換，勢(shì)必會(huì)使執(zhí)行機(jī)構(gòu)以及離合器片溫度升高，最后導(dǎo)致報(bào)警，甚至是損壞。這個(gè)也是干式雙離合變速箱的缺陷，有離合器，就必然會(huì)有離合器的磨損問(wèn)題，而且作為自動(dòng)換擋的雙離合變速箱，這個(gè)控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)和離合器片，在特殊條件下，頻繁的進(jìn)行檔位切換，其本身的散熱以及使用壽命，都是個(gè)問(wèn)題。而在我國(guó)復(fù)雜多變的道路條件下，如何保證干式雙離合變速箱能夠少出故障，甚至不出故障，其實(shí)廠家的解決辦法無(wú)非就是升級(jí)軟件，讓控制換擋的電腦更加的聰明一些，又或者延遲換擋時(shí)間，等等。其實(shí)，最重要的還是在于駕駛者本身是否懂得正確的操作這個(gè)東西。干式雙離合變速箱有其不可避免的設(shè)計(jì)缺陷，光憑升級(jí)軟件是治標(biāo)不治本的。而作為使用者，駕駛員的正確使用也很關(guān)鍵。其實(shí)我國(guó)很多汽車駕駛員僅僅只會(huì)開(kāi)車，很多人并不懂得車子的一些工作原理，一些易損零件的使用壽命。甚至很多人都不清楚機(jī)油四濾壽命時(shí)候更換，更別說(shuō)什么剎車片，剎車盤，輪胎，剎車油，助力油，防凍液，雨刷器片，還有等等許多車上的東西需要多久多少里程去更換。其實(shí)這些手冊(cè)都有寫，可是又有幾個(gè)人買車回去能夠仔細(xì)閱讀呢，很少。更別說(shuō)會(huì)有很多人懂得雙離合變速箱的工作原理以及如何正確使用了。另外，關(guān)于駕校也都是糊弄人的，就教你怎么把車開(kāi)走，怎么應(yīng)付考試，其他的一概不交，所以我們的駕駛員經(jīng)過(guò)駕校培訓(xùn)出來(lái)以后也都是車盲。干式雙離合變速箱與傳統(tǒng)的AT變速箱不同，因?yàn)槠浣Y(jié)構(gòu)特點(diǎn)和設(shè)計(jì)特點(diǎn)導(dǎo)致了同樣在擁擠的道路條件下，頻繁的起步換擋跟車的時(shí)候，AT變速器的車子不會(huì)有什么問(wèn)題，而干式雙離合的車子，會(huì)因?yàn)轭l繁的起步跟車，檔位不斷的在1-2-1之間來(lái)回切換，而執(zhí)行機(jī)構(gòu)不停的動(dòng)作，離合器不停的摩擦，最后就容易出現(xiàn)，瞬時(shí)的溫度升高，變速箱報(bào)警，出現(xiàn)故障。可是大家說(shuō)了，國(guó)內(nèi)很多地方的道路條件都是這樣，怎么辦？其實(shí)很簡(jiǎn)單，我們可以避免這種情況。首先，在及其擁擠的路上，不停的起步跟車，我們可以使用雙離合變速箱的S模式，就是運(yùn)動(dòng)檔，又或者是手動(dòng)模式。這樣就相當(dāng)于在起步跟車龜速前進(jìn)的時(shí)候，雙離合變速箱始終是在1檔前進(jìn)，當(dāng)檔位一直保持在1的時(shí)候，就不存在離合器的不斷切換，也不存在執(zhí)行機(jī)構(gòu)的不停動(dòng)作，這樣就不會(huì)發(fā)生因?yàn)椴煌Ｇ袚Q檔位而造成的變速箱過(guò)熱報(bào)警故障了。因?yàn)闊o(wú)論是手動(dòng)模式還是自動(dòng)的運(yùn)動(dòng)模式，肯定是提高了換擋的轉(zhuǎn)數(shù)，而在這個(gè)模式下，龜速跟車前進(jìn)，作為駕駛員，只要把轉(zhuǎn)數(shù)控制在2000以內(nèi)，跟車前進(jìn)毫無(wú)問(wèn)題，并且因?yàn)檗D(zhuǎn)數(shù)沒(méi)有達(dá)到電腦設(shè)定換擋標(biāo)準(zhǔn)，也不會(huì)頻繁的進(jìn)行檔位切換，這樣就等于是一直以1檔不換擋的模式跟車前進(jìn)，就不會(huì)有問(wèn)題了。另外，在停車等信號(hào)的時(shí)候，雙離合變速箱的車，也不要像AT車那樣，掛在D上，腳踩剎車。這個(gè)時(shí)候要換成N，然后松開(kāi)剎車，拉手剎車制動(dòng)。這樣可以保證變速箱的離合器處于休息狀態(tài)，把磨損降低到最小。以大眾的7速DSG為例，N-D-S之間的上下切換是不需要踩剎車的，直接在檔把上從上向下一拉或者一推即可，十分的方便。這么設(shè)計(jì)就是讓駕駛者這么使用的。同樣開(kāi)干式的PS6也是一樣，在擁擠的道路條件下，把檔位拉到S，這樣電腦默認(rèn)的就是1檔，在1檔狀態(tài)下，油門控制轉(zhuǎn)數(shù)完成跟車，不要手動(dòng)完成換擋，電腦是不會(huì)自動(dòng)的頻繁給你換的，這樣，就不會(huì)使離合器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)頻繁動(dòng)作，也不會(huì)因?yàn)轭l繁動(dòng)作而造成溫度過(guò)高和過(guò)度磨損，同樣也不會(huì)出現(xiàn)報(bào)警以及故障的發(fā)生。而一旦擁擠的路況過(guò)去以后，變成正常行駛，作為駕駛員可以很輕松的把檔位從S換到D，交給電腦去完成剩下的操作。其實(shí)只要駕駛員能夠根據(jù)不同的道路環(huán)境，選擇不同的駕駛模式，完全可以避免雙離合變速箱的故障問(wèn)題。解決這個(gè)，就是簡(jiǎn)單的N-D-S之間的互相切換而已。如果駕駛員不知道這些，就知道一直用D模式，那么干式雙離合變速箱出故障也是遲早的事。這就相當(dāng)于開(kāi)MT的車，頻繁的半離合起步，久而久之，離合器過(guò)度磨損，導(dǎo)致壽命大大縮短，一個(gè)道理。很多開(kāi)MT車的駕駛員，有的不注意平時(shí)的操作，離合器片會(huì)過(guò)度磨損，過(guò)早的導(dǎo)致報(bào)廢更換，而有的駕駛員正確操作，同樣的離合器，開(kāi)到車子報(bào)廢也不需要更換。很簡(jiǎn)單的道理，只用1檔完成跟車，不存在檔位之間的頻繁切換，更不存在執(zhí)行機(jī)構(gòu)的不停運(yùn)動(dòng)，所以也不會(huì)存在離合器的頻繁磨損，和執(zhí)行機(jī)構(gòu)頻繁工作下產(chǎn)生的高溫高熱，這樣，變速箱也不會(huì)有高溫報(bào)警，也不會(huì)出故障。其實(shí)車子沒(méi)有完美的，要想車子耐用不出故障，光靠可靠的設(shè)計(jì)和使用耐用的零件材質(zhì)是不夠的，作為操作者，駕駛員的操作是否正確也很重要，只要保證正確的駕駛方式，干式雙離合變速箱沒(méi)有那么容易出故障。將來(lái)駕駛干式雙離合變速箱的車子，遇到擁擠的交通環(huán)境，就把檔位換成運(yùn)動(dòng)模式或者手動(dòng)模式，人為控制只使用1檔完成跟車，不要交給電腦去完成頻繁的換擋操作。而在停車的時(shí)候，換成N檔，松剎車，拉手剎車。盡量減少離合器過(guò)度工作。了解雙離合變速箱的工作狀態(tài)，根據(jù)不同的道路條件選擇不同的操作模式，正確駕駛操作，才能最大的發(fā)揮干式雙離合變速箱的優(yōu)勢(shì)。不要一出了故障，首先就想的是這個(gè)機(jī)器有問(wèn)題，一定是機(jī)器的問(wèn)題，為什么不想想是不是自己的操作問(wèn)題呢。機(jī)器是死的，人是活的，即使是控制變速箱的電腦，也不如人腦靈活。所以不要在任何情況下都為了省事，而把換擋交給電腦執(zhí)行機(jī)構(gòu)，而要靈活的根據(jù)路況，該由人控制的時(shí)候，必須由自己控制。樓主可以再咨詢一下你們版主如滿意請(qǐng)采納謝謝