不知道換國6了，柴油車何去何從？

一個新的政策將要實施的時候，前期總會聽到不少反對的聲音。如今號稱史上最嚴的國六排放標準已經實施，私家車車主都在苦惱自己的需不需要跟風換一輛新能源汽車，還是盡早脫手自己的舊標準車型。但于貨車司機而言，政策執行的緊迫感要更重一些，隨著國六標準的實施，柴油貨車的生存空間將會受到進一步的擠壓。在大眾的認知范圍中對柴油貨車的直觀印象就是，力氣足、耐力夠，可以暢行于絕大部分的崎嶇地形以及高寒等極端天氣。然而，這些優點之下，排量大以及尾氣排放污染程度高則是它致命缺陷。最近，我國相關部門召開的柴油貨車污染治理研討會上，有負責人就提出要嚴治柴油車污染，并制定替代柴油車運輸的整治計劃。有數據顯示，前幾年我國機動車保有量為2.95億輛，其中汽車為1.84一輛，柴油車僅有1878萬輛，占機動車保有量的6.4%。然而在污染物的排放量當中，柴油貨車卻成了大氣污染的主力軍，氮氧化物排放量大367.3萬噸，占機動車排放總量的63.6%。因此在重慶、深圳等出臺了一系列的限行、禁行措施。新增或轉入的貨車也只能是新能源貨車，徹底禁用也只是時間問題。有小伙伴不禁產生了疑問，既然發展新能源是國家的策略，而禁用又是迫在眉睫的事，那么新能源汽車在短時間內真能夠取代柴油貨車嗎？答案是否定的，或者應該這么說，在目前這個階段來講不可能。現在新能源汽車的發展階段還遠遠未到廣泛應用于負重力強、通過性要求極高的貨車行業。也就是說，現在還是新能源汽車的萌芽時期，車輛該有的續航里程（查成交價|參配|優惠政策）還沒有達到標準要求，而且國內也不是遍地充電樁或者環保燃料全面普及，配套設施短期根本難以備齊，柴油貨車在公路物流運輸方面的優勢很難找到競爭對手。其次，光是去年我國完成道路貨運量就有368.7億噸，這個數量目前仍在持續上升，也就意味著公路運輸的作用影響力非常巨大。而柴油貨車這種交通工具對于公路運輸有著不可替代的作用。從動力性、經濟性及使用便利性等多個方面來看，柴油貨車很難被電動貨車或清潔燃料貨車替代。誠然，現在仍有著大量不符合排放要求的柴油貨車在城市、鄉鎮之間拖著長長的黑煙尾巴大行其道。但也不至于要將柴油貨車一竿子打死，部分低排放合標準的柴油車也常常在市場上受冷遇，其實大可不必如此。車子固然要符合排放要求，油品當然也是要提升質量的，盲目抵制柴油貨車或者急于尋求替代車型，實在不是一種明智的方法。。。