秦pro超能版續航動態顯示？

作為現款秦Pro（查成交價|參配|優惠政策）EV的升級版車型，秦（查成交價|參配|優惠政策）ProEV超能版早已在今年比亞迪的春季發布會開啟預售。在當時就已悉知的是，其綜合520km的續航里程在同級別甚至跨級別產品中都處于領先地位。但在經歷過全方位的動態體驗后，我發現超能版的提升并不止于續航里程，而是還有新認知！電池容量僅增加了13.1kWh，如何做到綜合續航提升100km相比較于現款車型，秦ProEV超能版的動力電池容量由現款的56.4kWh升級至69.5kWh，相對應的NEDC綜合續航里程也由420km提升到520km。520km是什么概念呢？倘若只是上下班通勤，充滿電一次，520km的綜合續航完全能夠覆蓋兩周的用車需求。看到這你可能會有疑問，電池容量僅增加了13.1kWh，如何做到續航提升100km呢？答案大致可以分為以下幾部分。首先三電合一，高度集成化實現更高效率。即是將電機、電控、變速器合為一體，優勢顯而易見：重量下降35%，系統功率密度提升40%，系統綜合效率高達88%。其次，新型的永磁同步驅動電機在重量、體積等方面進行了優化，使其能夠達到15000rpm的最高轉速，更寬的速域、更小的體積、更輕的重量大幅度提升了功率密度，進一步降低能耗。再次，提升電池組能量密度。秦ProEV超能版的電池組能量密度為160Wh/kg，滿足了目前國家補貼中的最高標準。最后，整車輕量化。秦ProEV超能版整車減重比例達15.4%，相當于減輕5位成年人體重。電池包減重157kg、動力總成升級為三合一減重97kg、車身系統高強鋼使用比例和應用熱成型等工藝減重46kg、底盤選型優化及升級鋁合金材料減重39kg。整車重量減輕，動力性更加優越，經濟性更好。當然了，秦ProEV超能版在實現了長續航的同時也兼顧到了低能耗，據官方介紹其百公里電耗低至13.5Wh/kg，這是一個相當優秀的水準。德系風格調教，駕駛質感出眾除了續航方面的提升，秦ProEV超能版的動態表現也給人帶來了不小的驚喜。秦ProEV超能版所搭載的是最大功率135kW、峰值扭矩280N?m的永磁同步單電機，此電機最大的優勢便是高達15000rpm的高轉速。高轉速電機有哪些優勢呢？大家都知道電動車采用的是單級變速器，低轉速電機通常要在極速和加速性能能之間做出取舍，而高轉速電機能更好地兼顧起步加速以及高速巡航能力——起步不慢，高速也給力。以上這些優勢在直線加速時體現的非常明顯。起步階段，加速中段過程中電機都能做到極快極有力的響應。一般而言，尾段加速是電動機的軟肋，但在秦ProEV超能版的身上并沒有出現過于明顯的乏力。在直線加速測試科目中秦ProEV超能版取得了0-50km/h加速僅用3.183s的優異成績。直線加速過后，秦ProEV超能版將面臨蛇形繞樁與麋鹿測試的考驗。蛇形繞樁中極為考驗車輛懸架的支撐性、穩定性，如果懸架不夠出色，在日常行駛中遇到彎角就會使車內的乘客感到強烈的搖晃。秦ProEV超能版搭載前麥弗遜后多連桿獨立懸架，相比較于扭力梁懸架，多連桿后懸架擁有更好的支撐性、穩定性，最直觀的好處就是能以更快的速度過彎、遇到彎角時能夠帶來更小的搖晃。同時，車身的配重也是決定繞樁感受的重點，前后50：50的配重配合低重心設計，讓車輛實現均衡。繞樁過程中車輛伴隨著方向盤的轉動，干凈利落的完成每一次轉向，絲毫沒有重量不均帶來的轉向不足或轉向過度造成的失控現象出現。另外，秦ProEV超能版搭載的ESP車身穩定系統能夠在車輛彎道中對車輪進行單獨控制施加剎車控制車身姿態，在車速過快，即將超越過彎極限瀕臨失控時，能清晰感覺到ESP的工作，把車”拽“了回來。安全性大幅度提升據官方介紹，秦ProEV超能版大量采用高強度鋼材，車身骨架高剛性材料使用率達到73.5%，其中：590MPa以上高強鋼占比45%，980MPa以上高強度鋼占比18.2%，通過高強鋼的應用及結構的優化，車身較上一代減重超過300kg；超高強度前、后防撞梁再匹配上具有吸收撞擊能量的次高強度吸能盒，能夠很好地傳遞、分散和吸收前、后沖擊力，保證乘員艙不受擠壓變形，提升碰撞安全性能。除了硬件層面，秦ProEV超能版在主動智能安全方面也是下足了功夫。LKS主動式車道保持系統，為駕駛員提供轉向控制并輔助駕駛員使車輛保持在本車道中心線上行駛；ACC停走形全速自適應巡航系統，在傳統定速巡航的基礎上，采用雷達探測前方車輛與自車的相對距離和相對速度，主動控制本車行駛速度，以達到自動跟車巡航的目的。寫在最后眾所周知，比亞迪在純電領域深耕已久且造詣頗深。在“BNA”和“e平臺”賦能下，比亞迪推出的每一款新車都有成為爆款的潛質。這一次，秦ProEV超能版系統化全方位的提升著實讓人驚艷，未來有機會電駒會為大家帶來這款車更加深度的體驗報告。