Aion LX能抓住Marvel X和唐EV的市場嗎？

AION LX（查成交價|參配|優惠政策），作為近期內上市的具有較高關注度的純電動SUV，主打中高端的定位也讓人們自然而然的將其與MARVEL X、唐（查成交價|參配|優惠政策）EV放在一起進行對比。那么Aion LX相比起這兩款車有著什么樣的優勢呢？Aion LX又能不能在這個市場里分得一杯羹？我們文章里為你揭曉答案。?基礎信息層面在此之前，我們先來簡單的了解一下Aion LX這款車。在享受完相關的政策補貼后，Aion LX的售價從24.96萬元到34.96萬元不等。動力部分，Aion LX共有四個不同動力配置車型，分別為總輸出功率135千瓦對應503公里續航、總輸出功率135千瓦對應520公里續航、總輸出功率150千瓦對應650公里續航、總輸出功率300千瓦對應600公里續航。?有哪些優勢？Aion LX的對比我們主要會與唐EV作為參考對象，原因在于MARVEL X目前的關注度以及市場銷量都比較低迷，對比意義并不大。在我看來，Aion LX和唐 EV會是有著截然不同定位的兩款車。舒適的調校、大尺寸的空間以及7座的布局，都在表明唐EV會是一輛更注重家用以及舒適性表現的車，更符合奶爸們的口味；而相對而言，Aion LX的調校則會更激進一些，并且車身尺寸對比起唐 EV也更小巧，給你的駕駛欲望以及駕駛信心更足。兩車綜合來看都有著很強的產品力表現，但目標消費人群卻會是不太一致的，即使它們有著相似的售價。?小結：Aion LX能不能在這個市場里分得一杯羹？我認為可以，至少從產品力上來說它有這樣的能力。但或許Aion LX能比唐EV更受歡迎，要知道目前市場的主要消費群體已經是年輕一代，它們對于Aion LX這樣的車型定位以及調校顯然會是更喜愛的。

Aion LX優勢總結如下1、整體比較時尚，同時也非常符合現在主流電動車所設計的一些特征，比如說那隱藏的門把手、封閉式的進氣格柵等等。2、一些配置也都是比較智能化的。裝載了智能輔助駕駛系統等，特別適合一些年輕的女白領開，相比同一個級別的車型來說，算得上是中等偏上的水平了。3、性能方面又是這款車的一大賣點。廣汽新能源Aion LX是有很多種不同的版本的，比如60、70、80D等等，兩驅動的版型，它最大的電機輸出功率可以達到135KW左右， 其中80版型的甚至可以達到150KW，而四驅80D的版型它可以達到300KW。4、這款車型的續航也是比較出色的。不同版型的續航里程根據計算分別可以達到 520KM、600KM 和650KM所以其實大家不難發現，Aion LX這款車型的價格并不是很高，相對于和它一個級別配置的車型來說還是比較實惠的。

在回答這個問題之前，我們先來看一下榮威Marvel X和比亞迪唐EV在終端市場表現究竟怎么樣？根據銷量數據顯示，在上市后銷量一直就不是很好的Marvel X，今年累計銷量僅為0.22萬輛，其中八月銷售了1021臺，九月銷量為0，對于一輛志在沖向中高端市場的純電中型SUV來說，這個銷量顯然是不及格的，也遠未達到榮威官方的預期。另外一款車型，比亞迪唐EV，是在全新唐DM推出僅一年之后才上市的一款純電動SUV，也是主打中高端市場補貼后售價為25.99-35.99萬元。但是，隨著新能源汽車銷量的走低，唐EV的銷量也在逐漸下降，九月份的銷量僅有203輛，從四月份上市至今一共銷售了0.64萬臺，總體來說還算不錯。而Aion LX作為作為廣汽新能源主打中高端市場的純電SUV，其擁有原創度很高的外觀設計、以及同價位車型中最長的續航表現，其中24.96萬的低配車型續航就達到了502公里，27.96萬元的中配車型續航就達到了650公里，是目前純電動SUV中續航最長的車型，頂配車型雖然續航只有600公里，但是加速性能非常出色，零百公里加速僅為3.9秒，是目前國產純電動SUV中加速最快的一款車型。此外，Aion LX還搭載了L3級的自動駕駛系統，可以說是亮點十足。根據廣汽新能源官方的說法，其在預售期間就已經拿到了超過2000張訂單，可見這款車型對消費者的吸引力還是很強大的，但也要注意的是，Aion LX在低配車型上的配置比較簡單，例如24.96萬元的低配車型，雖然續航達到了503公里，但是沒有后側氣囊，沒有定速巡航，沒有車道保持、并線輔助、倒車雷達，遠程遙控功能等比較實用的配置。在后期還是會對自身的銷量產生一定的影響。所以筆者認為Aion LX的銷量預計會跟唐EV打成一個平手，榮威MARVEL X的失敗似乎已經注定。

之前Aion S上市的時候，也剛好趕上幾何A上市，以及秦Pro續航500的版本上市。當時展開過一個討論，即這一級別車型純電平臺的必要性和使用的時間節點。當時其實并無明確觀點。即在此之前，上純電平臺可能不合時宜，在此之后可能不上就完蛋。但到底什么節點上，Aion S剛好可以提供觀察。因為三個熱門競品之間，只有Aion S是純電的。連秦Pro都屬于油改電或油電共享。事后的情況Aion S基本上給出了答案，即它目前是這三個車里銷量最好的。尤其是明顯超過了當時同樣被炒得很熱的幾何A。銷量差不多是幾何A的三倍。同時也超過了一直算是純電一哥的比亞迪秦Pro。這初步說明，廣汽新能源在純電平臺打造純電車這方面布局的節點應該是選對了的。當然，這只是初步說明，因為影響銷量的因素還有很多。說不定是Aion S設計得好看呢？然后現在，廣汽新能源這個第二代GEP平臺的第二款車，Aion LX上市了，它能否繼續借助這個純電平臺發威呢？Aion LX的定位分析：不高也不低雖然都是Aion系列，雖然都是第二代GEP平臺，但是Aion LX和Aion S定位是有很大區別的。在燃油車領域，我們就強調不能以同平臺同價值來衡量兩款車。在純電領域，就更不能這么衡量了。Aion LX最精準的定位，應該是中高端自主中型純電SUV。這么說夠繞的。其實核心標的就是唐EV。然后榮威那個Marvel X也算。至于蔚來ES6，很多人也覺得是。廣汽新能源也愿意往這車身上靠。但其實Aion LX與ES6定位還是有區別的。ES6應該算是高端，或者說豪華自主中型純電SUV了。它的路數和其他幾款車都有點不一樣。而且ES6的研發路數和起步也確實要更高。比如全鋁車身，雙叉臂前懸掛等等。當然不能說有了這些就一定高端有逼格。這個東西是個綜合體。不管說李斌用什么方式，總之這車的逼格是實打實確立起來了。哪怕最近蔚來在資本市場壞消息不斷，還是有不少人認這個牌子和ES6這款車。從價格定位來說也是如此。Aion LX和唐EV、Marvel X的價格是差不多的。而蔚來ES6，哪怕是和它們的四驅高配去比，價格仍能貴出10萬元以上，而且續航還短。所以完全不是一個路數和目標群體的車。考慮ES6的人，基本上不大會考慮Aion LX，反之亦然。Aion LX靠什么撐起這個定位？無論如何，廣汽新能源之前從未打造過這么高級的車。不過廣汽整體來說，不乏這方面的經驗。比如它曾經成功運作過GS8。而在純電領域，這方面玩起來會比燃油車更容易一些。Aion LX的平臺規格確實不算高。而且意外的是，它既然是純電平臺，兩驅版依然采用前驅模式，可見其燃油情結猶在。這一點，感覺做的不如Marvel X。然而這并不影響Aion LX實現它的定位，甚至能獲得成功。事實上，后驅的Marvel X，是一點也不成功，甚至有點失敗的車型。Aion LX宣傳得最狠的是續航。事實上它也確實做得不錯。它提供三個、應該說是四個續航版本。標法有點學特斯拉。最熱門的60也有70度電的電池，續航也過500。最高的80系列有93度電的電池，兩驅版續航能到650公里。這其中60和70主要是配置差別，續航差別不大。而80和70配置差別不大， 主要是續航差別。80比70只貴2萬元，續航多了130，電池也多了快20度。所以，不出意外的話，絕大多數買Aion LX的都會選80。換句話說，續航確實會成為Aion LX一個最大的賣點。幾個競品，唐EV續航最長的也只能與Aion LX 70相當。蔚來ES6也不行，只有四百多。Marvel X就更別提了，它就是因為續航短電池少才被市場忽視的。別小看650續航。現階段跑長途儲備足，不光是方便，而且心里踏實。有了這93度電的電池，雖然高速不可能跑600，但跑400應該是完全不擔心的（除非飆車）。然后它通過快充，半個小時就能充300公里。這樣等于你每300公里歇半個小時，就可以一直這么跑下去了。500續航的車，就很難做到這一點。Tips：快充僅在80%以下有效。電池越大，80%充電量就越多，快充的里程數就越多。這是大電池的特殊價值所在。不過，問題也有。就是它用的是NCM811的電池。雖然是寧德時代的，雖然肯定也經過了N多的檢測，但畢竟是新東西。安全性到底如何，還是要有待檢驗的。至少在很多人眼里，它可能不如比亞迪的電池踏實。這實際上是一個選擇策略的問題，并沒有什么技術壁壘。811寧德時代已經有了，蔚來也可以用，榮威也可以用，用了續航也能上去。只是對手不用自然有對手的道理。所以，個中取舍，就看每個人的觀點了。新東西嘛，永遠都是沒有標準答案的。當然，也不可能光靠續航。Aion LX在其他方面也做得很好，或者說能撐得起它這個定位。顏值不必說了，自發布就應該算是好評如潮。包括外觀、內飾，那種豪華感的營造。很得心應手。實車的表現也是這個路數，厚重感、靜謐性等等都沒毛病。電驅的響應特性也做得很好。特別提一下，Aion LX主打車型并不強調加速，所以才用的是兩驅版本。當然它也有強悍的四驅版本，加速比ES6還快。但其實，意義并不大。卡叔也建議首選80的兩驅版本。加速也不慢的。即便ECO模式，日常開也性能足夠。性價比：直觀感覺能威脅到唐EV這里比性價比，就不說電池優劣了，否則就沒答案了。我們只假設Aion LX的電池沒問題。那么在這種情況下，它跟唐EV比起來，確實會有“威脅到對手”的意思。兩款車算是同級別的，但風格不一樣。唐EV空間還是要更大一點。Aion LX則更主打運動，空間會適當有些犧牲。豪華氛圍的營造可能AionLX更強一點，但唐EV也不差。屏的風格是兩個路子，剛好各取所需。行駛特性上，也可以算是不相伯仲。最后就落在電池和續航上。續航相當的情況下，AionLX是70，價格能比唐EV便宜大概2萬元。不過配置上，Aion LX的自動駕駛包要選裝，唐EV則是標配。選裝完了，可能差價也就不大了。這個很難說是對是錯。畢竟給你了選擇的余地，總比強行捆綁要強。那些不喜歡自動駕駛的，就可以省錢了。然后價格相當的情況下，Aion LX是80版本，續航更長，但同樣智能駕駛要選裝。看起來，性價比不相伯仲。但Aion LX兩個討巧點。一個還是650續航，這個唐沒得選。另一個感覺更年輕更運動，也更豪華，這個對于那些對空間不是特別剛需的群體，吸引力會超過唐。缺點嘛，除了總空間的不同以外，比亞迪在品牌上可能還是更有優勢。但這個優勢已經越來越淡了。Aion S不就銷量超過秦pro嗎？所以弄不好，Aion LX也有可能超過唐EV。總結Aion LX是一款從設計定位到亮點營造都做得不錯的車。表面看，它的購買價值相當不錯，至少在目前的市場上看是如此。唯一的顧慮點，可能還是電池。這其實就像什么時候用純電平臺一樣，什么時候用NCM811也是需要決策的。廣汽選擇了激進，沒準也對了。

這得看市場消費者的需求和效果。Aion埃安LX定位中型SUV，基于廣汽新能源第2代純電平臺GEP打造，預售價格25-30萬元。新車車長4786mm，軸距2920mm，延續家族化設計基因，采用全鋁材質底盤、鋼鋁混合車身、鋁合金懸架連桿，采用“穿云箭”式豎列大燈 橫列尾燈，車頭LOGO下方配備前置廣角攝像頭、牌照下方配備毫米波雷達窗口，使用前麥弗遜 后多連桿式獨立懸架，搭載寧德時代811三元鋰電池 永磁同步電動機，峰值扭矩350牛·米，電池組質保8年或15萬公里，官宣0-100km/h時間3.9秒。新車配備全車安全氣囊、胎壓顯示、后駐車雷達、360度全景影像、自動駐車、陡坡緩降、全景天窗、電動記憶尾門、車頂行李架、無鑰匙啟動、無鑰匙進入、12.3寸液晶儀表盤、前排座椅電動調節 加熱、駕駛位座椅通風、12.3寸中控屏 GPS導航、語音識別、車聯網、OTA升級、LED自動組合大燈、32色氛圍燈、全車玻璃一鍵升降 防夾手、前排多層隔音玻璃、電動 記憶 折疊 下翻 自動防炫目后視鏡、感應雨刷、自動分區空調、PM2.5過濾等裝置。