技術派進來一下？

問題是比亞迪低速發動機是介入的，非得說不介入不是睜眼說瞎話嗎？再說了他提問75為什么加速慢，我回答他75發動機低速不介入所以慢難道錯了，看清楚別人說的什么，我根本沒提宋（查成交價|參配|優惠政策）。75提速快慢和宋也沒有啥聯系

就比亞迪宋的普通模式來說，低速發動機介不介入要看模式：1.在混動運動模式下發動機低速直接介入，地板油時6檔變速箱可以充分發揮154馬力發動機動力，并與150馬力前電機、150馬力后電機并聯輸出，BSG電機幾無助力。此時短時可爆發最大扭矩。達到4.9S破百。2.混動經濟模式下，正常低速發動機不會介入，時速40時介入。當地板油時純電機起步，隨后發動機會迅速介入（不再受速度40限制），破百比混動運動略慢。3.純電運動模式下，發動機全程不介入，地板油300馬力電機直接爆發最大扭矩，大概6秒破百。4.純電經濟模式下，發動機全程不介入，地板油時，電機功率受限，大概8秒破百。對CS75不同模式下地板油工作過程未仔細了解，這里只談談對其結構了解的一些小推理，其成績一般大致如下原因：1.后電機110馬力數據較為一般。2.ISG電機受限于本身結構電壓低，只適提供低速蠕行，急加速時輔助起步后，隨轉速上升轉矩下降極快，對加速助力很小。3.發動機采用兩檔變速箱且一個是發電檔位，一個是高速直驅檔位。起步和低速時不會介入，中速時無法降低檔變齒比進行扭矩放大，故無法爆發出最大功率。也就是限于變速箱結構，此發動機動力沒有機會充分利用。且發動機最大扭矩和電機最大扭矩無法同時疊加。（故75p版宣傳總扭矩不能簡單相加）以上是兩者動力性的區別的原因。主要還是結構設計差異。75P版關注重心應該放在其油耗經濟性的測試討論上~

我激動什么了，只愛老火鍋開貼問75為什么慢，我就回答75為什么慢這事，根本沒提宋怎么樣，結果惹來只愛老火鍋這逼一頓噴。

唐車主出來說一句........如果是普通混動模式，確實是速度到了40以上，發動機才啟動但是如果是運動模式的話，只要掛上d擋，發動機就會啟動，只不過普通模式的動力已經很特么強了，幾乎用不上運動模式.........不過我查了一下，唐一代混動，宋一代混動，前后電機都是110kwcs75的前后電機總功率也是220kw等于說唐宋、cs75混動的前后電機功率都是一樣的那就有點奇怪了，宋我沒開過，唐我用純電的運動模式跑零百，也能跑出7秒左右的成績cs75的這個8.6秒的零百成績是有點低了cs75即使不開發動機，完全靠前后電機，也是220kw的輸出功率呀，折合295馬力了，300馬力，還是前后輪都能同時發力的四驅車，零百加速8.6秒，這成績有點說不過去胡亂猜一下，是廠商限制了輸出功率，為了保護電池和電機？？？畢竟cs75混動是長安的第一輛混動四驅suv，參數弄得保守一點也正常

比亞迪唐的車主表示，丫胡說八道唐、宋，加速快，就是因為發動機到變速箱的結構跟燃油車是一樣的，123456擋全都有，所以起步的瞬間，電機和發動機都能以最大功率輸出（當然，唐宋的電機輸出功率更猛一點，也是有關系的）cs75去掉了變速箱，犧牲了一定的加速性，但換來的是成本的降低和重量的減輕，、兩條技術路線各有千秋我開唐的時候，一般入庫，挪車什么的，也都用純電

兩個車的發展方向完全相反，一個強調性能，依賴充電樁，一個強調經濟，保電，不依賴充電樁，比亞迪比長安先進在500v以上的高壓電控，長安只能做到340v，這是性能差異的其中之一，第二比亞迪為了強調速度把安裝大功率isg發電機的空間，變成了雙離合變速箱，和外掛bsg，犧牲了保電能力再次提高性能，現在長安和比亞迪合作，如果下一代可以用比亞迪高壓技術，和isg電機的多模單速變速箱，百公里可以維持在6秒左右，保電能力也足夠，將是完美的…

雖然我更喜歡75，但是人家老火鍋說得沒錯。人家比亞迪不用發動機就是比75快。比亞迪的問題是發電機太小，為了542的5，犧牲太多了。只能說營銷策略不同。比亞迪的目標群體是能充電，偶爾出去玩玩的人。純電節能且性能強大，偶爾出去玩玩至少也不比燃油車差。長安的目標更傾向于充電不太方便的用戶，能沖上電更好，不充電我也比汽油車省，還能拿綠牌，出去玩也更節能，性能也夠用。

本來就是各取所需，宋加速快，80公里續航。75能保電，有五星電控安全認證，五星帶電碰撞認證，安全有保障一些，喜歡什么就看什么，一群比亞迪粉偏偏要比個高下，聽到不符合他們意圖的話就噴