開ECO模式，容易積碳嗎？

我2.5表示Eco很好用，走鄉下和慢路常用，即使坐滿5人也不見得動力差，路況好和趕時間才用正常檔，經常跑高速不會有什么積碳的。

如長期短距離駕駛，發動機轉速低、動力得不到充分詮釋、容易積碳。積碳與自己的駕車習慣有很大關聯，平時用車中注意如下幾點:(1)千萬一定要注意油品質量。(2)空濾需時常保持清潔，車輛要按時保養。(3)車輛不要長時間怠速、原地熱車時間要短于2-3分鐘。(4)注意自己的駕駛方式，千萬不要高檔位、低速行駛。(5)提高換擋轉速、盡量不要低于2000轉換擋。(6)每行駛一段時間，發動機各個檔位拉下高轉速到3000多轉、行駛個2分鐘左右，清油管、防積碳。

簡單說發動機產生積碳以來來說就倆原因，一是燃油質量差，二是燃燒不充分。燃油質量差這個好理解，就是雜質多。其實汽油一般都會存在膠質物的，只是膠質物的多寡不同而已。而這種膠質物是不可能被燃燒完全的，此時在氣門或者燃燒室里就會留有殘留，殘留的的膠質物經過長時間的燃燒就會積碳。其次在城區最常見的路況其實是堵車和走走停停，這就使得發動機昌吉低轉速甚至怠速下運行，此時汽油燃燒必然不充分，就會產生積碳。ECO的使用環境ECO并不是在任何時候都適合使用的。其實在堵車和城市低速行駛時候，ECO模式下動力輸出更暢順，節油效果也更明顯的。但在高速行駛時候，車輛需要更好的動力性，而此時ECO的提速效果并不好，因此就需要深踩油門，反而節油效果也并不明顯了。其實在市區堵車走走停停，ECO模式開著也無妨，只要不是感覺油門肉得不行的話，其他也沒太大關系。

ECO模式主要是通過行車電腦，在車子開的時候對自動變速箱的升降擋時機、發動機轉速、車子的速度、剎車等等。這種和油耗有關系的條件，進行綜合的判斷分析，然后提供相應的節能調整，降低發動機的油耗。長期處于低轉速狀態容易產生積碳比較直觀的說，就是開了ECO模式之后，油門就會變得遲鈍，變速箱升擋相對來說會更加積極。盡量讓發動機維持在比較低比較省油的轉速，車子是更省油，但是用ECO模式，長期處于低轉速狀態，確實更容易產生積碳。為什么低轉速更容易產生積碳？那為什么低轉速更容易產生積碳？那發動機轉速低和轉速高到底有什么區別？主要是這么幾個原因。燃燒不充分首先第一個就是燃燒不充分，ECO模式下變速箱升擋更積極，原來比如說是二擋差不多，要等會再三擋，現在三擋先升上去，降擋反而相對會比較遲鈍。那個油門一腳踩下去，我要超上他，你想好了沒有，你想好了是吧，那我上去了，好我們走，就變成這么個腔調了，不是上去，哦，上。這個就是ECO模式，讓你慢慢來緩緩地來，盡可能的讓這個車子平緩的駕駛往前面走。發動機負荷較大長期這么開下來就是緩慢加速緩慢減速，發動機升擋比較快，長時間處于低轉速的狀態可以省油。加速的時候降擋也不是很積極，發動機的負荷就會比較大了，電腦控制發動機就要多噴油，這個混合氣濃度就上升了。汽油內部的長鏈碳氫化合物會因為燃燒速度慢，濃度大的時候容易產生燃燒不完全。而這些物質粘性又比較大，沒來得及燒盡的被排氣管風吹掉的，就像油煙機上臟的東西一樣，粘在發動機內部的部件上某一個地方。燃燒不完全產生積碳時間長了這個粘粘的東西干掉了，或者說太濃了或者是烤焦了，就變成積碳了。這和我們家里的油煙機的情況非常非常像，你就要看這個炒菜時候炒的這個煙，就像青煙一樣看得到了，你家油煙機特別容易臟。如果燒一燒，好像也沒什么大油鍋起來的，每天就是清蒸好好燒燒的，油煙機是不太會臟的，那和我們這個發動機很像。ECO模式積碳不容易被帶走剛才說的是積碳的產生，這個經濟模式并不是很有利，它是容易產生的，還有一個就是用了ECO模式，它的積碳不容易被帶走。剛才我不是說了嘛，就積碳產生的時候，它其實也不是那么頑固的，你這種粘在那邊的東西，吹吹也就吹掉了。那你這個燒了完全焦了，鍋子沒有水的時候，你用鏟刀鏟子都很難鏟下來，但是里面還有一點水像泥狀的時候，你一剝也就剝掉了。經濟模式排氣的氣流較小發動機它本身就要排氣的，這個氣量還是比較大的，如果這個時候五六千轉一沖，直接就沖出去了，也不會留在車子里面，沒有積怎么會有碳，都沒有存積下來嘛。那么發動機它一直是經濟模式，它的目標就是盡可能讓這個呼吸變得平順不是急促有力，轉速最好2000以下，1000能開那是最好不過了。這種情況下排氣的氣流也比較小，每次帶走的積碳就非常有限，大部分殘留在發動機內部，不怎么頑固的東西慢慢的就頑固成積碳了。低轉速時火花塞更容易積碳還有一個低轉速的時候，火花塞的溫度也更低更容易積碳，你就想這個香煙你拿個打火機燒一下，那點著是可以抽，你拿三把打火機反復的點四五下，抽還沒抽香煙就燒完了。火花塞也差不多就是個點火的東西，它是有一定的自凈功能的，就是自我干凈自我清凈的這么一個功能。有研究的，火花塞溫度越高，落在這個火花塞絕緣體表面的油就會更快的被燒掉，而不容易產生積碳。石頭都能燒成巖漿，溫度過高就可以，但是火花塞的溫度其實不是恒定的，它受發動機轉速影響。低轉速火花塞溫度低發動機轉速越高，點火頻率肯定是越高，那么你轉一下它要點好幾下的，不同的氣缸對不對。那么上次點火的熱量還沒散去的時候，發動機又進行下一次點火，這個溫度就容易保持在比較高的水平。發動機轉速低點火頻率比較低，點了一下上次點火的熱量到下次再點火的時候，已經很大一部分散掉涼掉了，這個相對來說溫度就比較低了。積碳更不容易被燒掉就是我們原來是剛剛燒好的飯直接吃很香的，現在燒好先桌上放半小時，然后微波爐里再去熱下拿出來，你就不覺得那么好吃了。差不多的道理供你理解，學術上不夠嚴謹，你就記前面的，點火時間相差多了，這個熱量就聚不攏溫度就低，發動機負荷又大更容易產生積碳。然后這個積碳也更不容易被火花塞給燒掉，所以經濟模式就是更容易產生積碳，而且不容易排除積碳。樓主可以再咨詢一下你們版主如滿意請采納謝謝

其實跟速度沒關，其實偶爾在車少的地方，開啟運動模式，大油門轟轟就能清理一些積碳。轉速低容易產生積碳，轉速高能清理一部分積碳。跟轉速有關。