馬自達6怎么樣？

全新馬自達6（查成交價|參配|優惠政策）擁有馬自達家族最新的設計理念，它的其軸距達到了2830mm，相比國內現款馬自達6和睿翼（查成交價|參配|優惠政策）車型均有所增長。

看網上說馬六的車皮太薄，是不是有這種情況，本來考慮德系車的但感覺德系車人性化不太好，想問問馬六的安全性如何？現在車到手大概多少錢瀉藥老馬六不太了解。

我本身就是馬自達6的車主，車子已經開了3年了，現在行駛了5萬多公里。首先說說優點吧，操控靈活，油耗低（同排量同檔次車相比）但這和他車身輕有關，外形時尚（個人觀點）。

外觀：10年不落伍，足以說明一切，只是車漆太軟，不論是高速還是低速行駛中，小小的飛石或者路面的樹枝，都會對你的愛車造成損傷，引擎蓋縫隙太大，總誤以為沒關緊，駕駛位的車門要大力才關得上，流行灰太容易臟，稍微出去跑一趟，整車就一身灰，建議大家買車盡量不要選擇這種顏色內飾：改進后的內飾，個人非常喜歡，只是新車的味道太大，記得剛剛去提車時，心情無比舒暢，誰知道一上車把我的眼淚直接熏出來了，用了各種除味措施，歷經2月，味道才淡下來空間：本人1.81，90KG，駕駛時無壓迫感，一家五口常常出去自駕，沒不適感，后尾箱空間也不錯，塞上幾個大皮箱不費力動力：2.0L，對我來說夠了，俺遵紀守法慣了，最多也就在路況極好的高速去到120，平常100已經OK。坐上一家5口，后尾箱塞滿，高速上保持100-120不費力。唯一不滿的是，高速行進突然降速，再提速時，感覺很費力，遇到斜坡，即使一人駕駛，也感覺有些吃力，也許和我不喜歡深踩油門有關操控：操控性能依然堅挺舒適度：總體不錯，只是感覺駕駛位沙發太硬，很難調整到最舒適的感覺，時尚版沒有電動座椅，調整靠背時，轉得很蛋疼。性價比：性價比應該沒話說，在同等價位下的車里面，個人覺得型價格最高的應該就是馬6了總評：總體還是不錯，從05年至今，我已經換了3臺車，3臺全部是馬6，只是顏色不同，一直被他的超控性和性價比所折服，雖然存在不少小毛病，但個人覺得，對于中產階級來說，選擇馬6，還是不錯的。

馬6的質量評分為36分，這個成績算是中上等，但高分多數都是日系車，中高級車中的天籟和雅閣分數相對高一些。該車未在國內做安全碰撞試驗，國外原型車試驗為四星級。這款車。

優點：外觀時尚，比較經典，改裝的空間非常大。操控比較穩，特別是高速過彎，比其它車型有明顯的優勢。底盤低，車輛高速運轉平穩，抓地力明顯。缺點：外觀鐵皮和漆面太薄，后擋密封條太窄小，有減料之嫌。新車時倒檔變速箱有吱吱異響，行駛2000公里左右消失。減配太厲害或者說配置太低。自動空調、電動座椅、座椅記憶等功能，不應該成為所謂的豪華、超豪華車型加價的砝碼，這些都應該標配了。綜述：總體還不錯，一款車型無論，優點還是缺點，最終都要歸到“性價比”上，馬6自動時尚型目前已經跌破15萬，就顯得性價比的優勢了。特別它還占居B級車的行列。想起一句話“只買對的，不買貴的”。油耗2.0自動 10.6

現在的馬六不是當年的馬六，但是價格已經更加親民，畢竟一問價錢一文貨嗎。現在的馬六，外觀動感，時尚，內飾也發揮了日系車的特長，只是空間不算大，排量到了2.0，動力肯定夠，再加上馬六傳承下了的優秀操控性，相信會給你帶來不錯的駕駛體驗。安全性？買日系車，就不要太強調安全性。只是自己開車的時候務必系上安全帶，還有就是不要超90邁，這樣應該就沒事了。油耗嗎，2.0的起碼在9個左右吧，其實日系車并不省油，日系車是靠減輕車重來節油，真正想買省油的車還是買大眾的車，人家是靠技術省油。還有一句話告訴兄弟：省油是小事，要是把命給省了，那就賠大方了！

非常好.扎實的底盤功夫，一流的操控水準，享有“彎道王子”的美譽。俊朗的外形，再加上優秀的安全防護水平，使得馬自達6在市場定位和同級別競爭車型中占盡先機。外形俊秀、時尚,發動機性能優異，加速順暢,操縱性能優異.外形就讓人想馳騁四方，而它的動力更是滿足了消費者的這種沖動。2005年，一汽轎車還為馬自達6配備了6速手動變速箱，消費者更能從中體會到駕馭的樂趣和快感。在新京報超級汽車評選中，馬自達6得票支持率也一直居前，最終從百余款車型中勝出，成為10強車型。可以看到，20萬元上下的汽車市場高手如云，競爭異常激烈。對于馬自達6這樣一款在市場上有些年頭的車型來說，勝出更顯珍貴。馬自達6的主動安全性能屈指可數，ABS EBD EBA TCS DSC世界高端主動安全系統。但也有不盡人意的地方，由于其重量過輕，速度快時車有飄的感覺。馬自達6也延續了日系車省油的特點，但同時也延續了日系車車皮過薄的特點，被動安全性能并不是很好。

大眾邁騰:性價比好說實話，配置并不好，只是流線條還可以。建議買德國車。

M6來自日本，是日本馬自達公司21世紀的最新產品，也是第一個完整體現全新馬自達品牌dna的產品，于2002年2月在日本本土投產，2002年5月投放國際市場。短短8個月，就在全球19個國家獲得了30個獎項，到目前為止，馬自達6在全球范圍內獲得了多達58個獎項。在如此短的時間內獲得如此多的獎項，在馬自達公司83年歷史上是第一次。在日本稱為“atenza”，它來源于意大利語，意思是“專注”，在日本之外的全球市場稱“mazda 6”2003年在國內一汽生產。國內生產的馬自達6以歐版為基礎進行改進，首先生產2.3豪華型，這將是中國市場第一款與美國市場同步推出的中型轎車。它的外形具有前端低后端高的跑車輪廓特征，車身設計裝配精度高，結構緊湊。以h式梁為主支架的整車框架結構性能，粗壯的b柱來連接高強度的頂蓋和地板，而地板則用交叉梁連接前后懸掛，具有良好的安全性，曾在日本舉行最嚴格的j-ncap車身撞擊測試中，獲得了最高的六星級安全指標。2004年一季度，馬自達推出了馬自達6 2.3技術型，相比豪華型，技術型缺少了電動天窗、真皮座椅、座椅8向電動調節、dSC(對于大多數人來說真的是可有可無)、側面安全氣囊、安全氣簾、定速巡航系統，空調由自動變為手動，6碟cd變為單碟cd，6喇叭音響改為4喇叭，換來的是降低2.6萬的價格。2004年6月30日，2.0升馬自達6豪華型轎車在青島上市，與 2．3l豪華型相比，減少了dsc和tcs兩項技術。另外變速器只是四擋自動，2.3豪華為手動/自動一體，無天窗，還少了側安全氣囊和側安全七簾。馬自達6 2.3l是一汽計劃在兩年內推出的馬自達6系列7款車型中的第一款。了2.0版為第二款，預計在下半年會推出溜背式、施行款等系列產品，另據估計，國產溜背式馬自達6的價格則可能會低于現在的4門轎車版。2004國產馬自達6 2.3l技術型在外觀上不變，發動機和底盤也不變，改變的僅是裝備水平(也就是簡裝版本)。

曾經的馬6是與雅閣、凱美瑞都是同檔次車型，后來由于競爭力問題不斷降價，直到現在降入15萬以下車型。由于制作成本的控制，如今的馬6雖然外形和配置依然如初，但用材與做工以及零部件質量都不是原來的水平。實際使用中，動力、油耗不亞于原來的馬6，但行駛的穩定性、控噪性、舒適性已經不如當初。個人覺得，出多少錢就買哪個價位的主力車型更好一些。象新上市不久的凌派，軒逸，做工和質量以及節油性都更好一些。