自動擋汽車上的S擋和L擋，到底該怎么用？

不會用S檔或者L檔，你的駕駛技術是不合格的！一旦遇到不熟悉的路況，很有可能因此遭遇危險，甚至是生命危險！不夸張地說，這S檔或者L、M檔，關鍵時刻是救命用的！一、特殊檔位的概念：S檔的S是“sport”的縮寫，可以直譯為“運動檔”，一些車型沒有S檔，但是提供了ECO模式（節(jié)能模式）、Normal模式（正常模式）和Sport模式（運動模式），其中Sport模式就相當于S檔。L檔的L，是“LOW”的縮寫，可以理解為鎖定低檔位。有的在L后面跟上了數(shù)字1、2、3，是鎖定1檔、2檔、3檔的意思。還有M檔，就是手動模式，包括一些車型沒有標注M檔，但是標注了“ 、-”號的，也是手動模式，通過加減來手動控制升降檔。你點進來看這條內(nèi)容，必定是汽車小白無疑，所以這里也用大白話講解一下檔位的概念。汽車不好理解，山地車、變速自行車都見過吧？腳蹬子通過車鏈子把你提供的動力傳給后輪，后輪推著前輪跑，其實自行車算后驅(qū)車。變速自行車，腳蹬子這邊用小齒輪，后輪那邊用大齒輪的話，蹬起來比較省力——其實就是簡單的力臂力矩的問題。不過這樣雖然省力，但是你騎不快，腳蹬子好幾圈車轱轆才轉一圈。而我們換擋之后，腳蹬子這邊用大齒輪，后轱轆用小齒輪，這樣蹬一圈車轱轆轉好幾圈騎得就快了。汽車的檔位也是如此，起步的時候，用低檔位，發(fā)動機這邊連接小齒輪，車輪連接大齒輪，比較省力。而開起來，發(fā)動機這邊就用大齒輪，車輪連接就是小齒輪，這樣車速才能更快。其實，所謂變速箱，變的不是車速，而是發(fā)動機的轉數(shù)。發(fā)動機這東西有兩個天然的弱點，第一個是低扭不足，也就是說轉得慢的時候沒勁兒。第二是轉數(shù)不能過高，一般七八千轉就到了紅線區(qū)了。所以只能通過檔位來變換發(fā)動機的轉數(shù)，讓車輛不管以什么速度行駛，都可以讓發(fā)動機在一個比較舒服的區(qū)間工作。手動擋，你手動控制什么時候換擋，而自動擋，這時候就根據(jù)車速和你油門深度來由電腦自動判斷了。大多數(shù)時候，你可以一D到底，可以滿足絕大多數(shù)情況。不過自動換擋，就涉及到一個換擋邏輯問題了。其實D檔和S檔，更多的就是換擋邏輯不同。D檔的換擋邏輯主要考慮油耗，發(fā)動機一般都有一個最佳轉數(shù)區(qū)間，一般都在2000轉左右。在這個轉數(shù)區(qū)間內(nèi)，發(fā)動機的燃油效率最高，所以D檔，尤其是ECO模式，換擋時都盡量保持發(fā)動機在經(jīng)濟區(qū)間中工作，一般不到3000轉就換擋了。而S檔是運動模式，更多考慮的是最大性能的輸出。發(fā)動機還有一個最大扭矩的轉數(shù)區(qū)間、最大功率轉數(shù)。以一般渦輪增壓發(fā)動機為例，最大扭矩區(qū)間一般在1800-4000轉，最大功率在5000轉左右。那么讓發(fā)動機保持在4000—5000轉，才能輸出最強性能。所以S檔，會延遲升檔的時機，更加積極地降檔，保持發(fā)動機更高的轉數(shù)。二、S檔、L檔和M檔的用法：1、S、M檔用于運動：車可以作為工具，也可以作為玩具，在保證安全的前提下，壓榨出車輛的最大性能，體驗駕駛樂趣本也無可厚非。在你需要動力，享受動力的時候，S檔適合你。M檔作為手動模式，自行控制換擋時機，也可以彌補一下沒有手動擋的遺憾。2、M、L檔可用于低速蠕行：主要針對的是雙離合，在堵車、跟車的時候，車輛可能會頻繁地半聯(lián)動，造成離合器片過熱。早期干式雙離合的故障都和蠕行工況有關。所以在跟車的時候，可以用L檔鎖定檔位，不進行換擋。M檔也可以通過手動控制來鎖定檔位。S檔其實也有一定效果，不過S檔不僅僅涉及到換擋邏輯，噴油的時候也會更加激進，堵車的時候有可能會躥。3、用于爬坡：其實根源還是動力，如果你車動力足的話，比如說2.0T的轎車，那就無所謂了，D檔上坡無壓力?？墒侨绻且惠v2.0L自吸的SUV，滿載的時候上個陡坡可就費了勁了。換S檔、L檔效果會好一些。不過動力這東西是有極限的，實在不行就把空調(diào)關了吧。4、救命用法：長下坡！為了表示重視，咱把標題單列出來。長下坡的發(fā)動機制動：其實很多車主并不需要運動，蠕行跟車也不是必須的，可是為什么幾乎所有車輛，不管是S檔、L檔還是M檔，總要給你一個呢？（以前也有只有PRND四個檔位，沒有換擋撥片，沒有陡坡緩降，沒有運動模式，也不是新能源，記不清是什么車了，有朋友知道可以告訴我）都知道長下坡不能空擋滑行，要利用發(fā)動機制動。但是具體如何操作，什么原理，可能很多人都不清楚。還是用大白話，咱能讓所有小萌新都聽懂：只要發(fā)動機轉，就能帶動車輪轉，說明發(fā)動機和車輪是通過傳動裝置連在一起的。而空擋，則是把兩者的動力傳輸切斷了！發(fā)動機轉發(fā)動機的，車輪轉車輪的。嚴格來說，車輛在這時候是一個不受控的狀態(tài)。平地還不是很明顯，如果是下坡的話——那就和玩具車沒什么區(qū)別，向下滑行并且越滑越快！而你速度快了會本能地帶上剎車，一邊磨著剎車片一邊往下滑。坡短問題不大，可是坡足夠長，足夠陡的話，你的剎車片會越磨越熱，剎車力度也會越來越弱，最后以至于無效。這就是剎車的熱衰減，導致剎車失靈，釀成事故！這就是不允許下坡空擋滑行的原因。不空擋，讓發(fā)動機和車輪始終保持連接，這樣下坡的時候，在重力的影響下，車輛下滑，車輪轉動，還要帶動發(fā)動機內(nèi)部的曲軸連桿，乃至于每一個活塞都進行運動，相當于給車加了個“累贅”這樣車輛下滑的速度就不會太快了。還記得前面說的檔位的概念嗎？在低檔位的時候，發(fā)動機這邊轉好幾圈車輪才轉一圈（夸張了），反過來，車輛拖動發(fā)動機的時候，車輪轉一圈，發(fā)動機里面就轉好幾圈，負載是不是更大了？這就是發(fā)動機制動。讓你掛低檔就是為了給車輛增加復雜，不會太快！那如何操作呢？也不復雜，開到坡頂建議你踩一腳剎車，主要是為了試試。之后正常給油，下坡感覺速度合適了，松油帶檔滑行就好了。車速越來越快的話，給一腳剎車，然后掛S檔或者L檔或者M檔，總之原則就是切換到低檔，手動模式的話，不陡的坡3檔就好了，陡坡2檔。這時候松油繼續(xù)滑行，車輛會幾乎勻速下滑，不過發(fā)動機聲音會很大。長下坡不是不能踩剎車，而是不能一直踩著剎車。不管是什么模式，下坡的時候一腳剎車悶住，但是別長時間磨著走！對于有動力電池的新能源車型，也包括HEV雙擎車型，在下坡的時候是有能量回收的，所以相對要安全得多。不過HEV雙擎電池較小很容易充滿，所以發(fā)動機制動還是必要的。插電式混動，能把電池充滿的情況比較少，不過也不是沒有。其實生活在山地丘陵等地的司機，對于長下坡的路況都了然于胸，所以安全不是什么大問題。就怕在平原開習慣了，偶爾遇到長下坡的路況，不知道如何操作。作為駕駛員，還真別拿到駕照就完了，駕駛知識越熟，你開車就越安全。轉發(fā)給身邊開車的朋友，尤其是新手司機看看吧，安全無小事。