為什么日本車自動擋大部分都是CVT變速箱？

看看如今的汽車市場，會發現一個有趣的現象，日系車清一色的CVT變速箱，除了馬自達全系標配AT，少數日系車高端車用AT以外，幾乎都是CVT變速箱，而雙離合變速箱幾乎沒有。再看大眾車，低端用AT，中高端的都是雙離合，只有高端車才用AT。為什么日系車喜歡使用CVT變速箱，而大眾卻偏愛雙離合？日系車為什么偏愛CVT？看看日系車的中低端車型，幾乎是一水的CVT變速箱，而且有趣的是，全球能夠生產CV T變速箱核心部件，鋼帶和鋼鏈的都是德國企業，一個舍弗勒，一個博世，也就是說，日系車的CVT最終還是來自德國的技術，那么為什么德國車基本不用CVT，日本車卻喜歡用CVT呢？我們先看看CVT變速箱的特點，CVT變速箱是兩個錐形輪和鋼帶組合而成，通過油壓將主/從動輪與傳動帶夾緊，再通過錐形輪的直徑變化，改變傳動比。所以CVT變速箱是沒有換擋的段落感的，相對來說會平順很多，但是要注意，這不代表著CVT變速箱一定是沒有頓挫的，有些CVT車型，因為變速箱和動力的匹配問題，還是會出現低速頓挫。另外，CVT變速箱可以通過ECU的控制，盡量讓發動機處在高效的運轉區間，是比較省油的。CVT變速箱結構簡單，生產制造成本較低。因此，日系車使用CVT變速箱的原因就很簡單了。一是為了省油，日系車的一貫特點，必須要保持。二是制造成本低，可以降低整車的生產成本。三是比較平順，在市區行駛的時候，體驗是比較好的，相比雙離合變速箱低速頓挫的體驗要好得多。CVT變速箱最大的缺點就是，對于急加速和高速行駛，傳動效率不如其他變速箱。這主要是因為高速行駛的時候，需要很大的油壓來壓緊傳動帶和錐形輪，急加速的時候，為了防止打滑，ECU會主動控制扭矩輸出，因此急加速的體驗沒有其他變速箱暢快。但是要知道，日本的高速最高限速就是100 ，而市區人口稠密，堵車是家常便飯，也就是說，日本本土的車，是不會行駛太快的速度的。在這樣的情況下，CVT變速箱就非常適合日本本土行駛了。大眾車為什么偏愛雙離合？實際上，德國人最愛的變速箱是手動變速箱，而在自動擋領域，和手動變速箱最相似的就是雙離合。雙離合變速箱相當于自動擋變速箱的升級版，兩套手動變速箱的輸入軸組合而成，只不過由手動控制改成了自動控制。而之所以大眾喜歡使用雙離合變速箱，其實和這幾個原因有關系：1、繞過專利壁壘。目前全球能制造像樣的AT變速箱的廠家就那幾個，采埃孚、愛信、加特可、格特拉克等等，專利都在它們手里，大眾想要繞過專利研發AT變速箱難度較大，于是選擇了結構更簡單，研發難度更低的雙離合變速箱。2、防止被變速箱廠商（查成交價|參配|優惠政策）卡脖子。大眾有些AT變速箱是采購自愛信的，但是愛信產能有限，一旦供貨量受限將影響大眾汽車的銷量。3、相比CVT變速箱，雙離合變速箱換擋更有節奏感，換擋速度更快，傳動效率更高的特點，更適合德國的國情，德國本身有不限速的高速，平均行駛速度更快。4、雙離合變速箱相比AT變速箱，研發制造更低，可以節省成本。因此，大眾使用雙離合和豐田使用CVT變速箱，都有節省成本的考慮，也有兩家車企的產品特點和國情的因素，實際上無論是雙離合和CVT，大眾、豐田和本田的產品都是比較穩定的，可以放心選購。