國產車是不是開久后沒有合資牢靠？

可不可靠，我不知道，但我每天在路上都能看到10年車齡以上的國產汽車。長安的奔奔（查成交價|參配|優惠政策），比亞迪的老標F3，吉利的老遠景（查成交價|參配|優惠政策），老1.3升的自由艦，甚至前些天還看到了一輛優利歐。而長城的H5,H3，奇瑞的A515,A516,A3,和09款的瑞虎，哪一輛車不是10年以上？就連我自己的吉利帝豪到現在也有了11萬多公里，9年多的車齡，我們有什么理由不相信國產車的可靠？我們所知道的國產汽車，這里指家用車發展的時間并不長，遠遠地落后于日韓等車企。要說韓國汽車工業很年輕那它們也發展了50多年了，而國產才剛剛開始20多年。而我們對于國產車的壞印象都被無情地放大了。說到生銹，一些合資車怕是比國產車更徹底。說到發動機，異響和機油增多好像也不是國產車的專利。說到斷軸，美系跪過，德系跪過，日韓系每個都沒跑掉。奇瑞，吉利，長城都是年輕的車企，而造車，造家用車都是從上世紀90年代才剛剛起步，發展到今天也只是韓國車企的一半時間。長期以來國產汽車一直給人以質低價廉的壞印象，而這一印象多來自它們的發展之初，我們不能用蹣跚學步的孩子不會跌倒的想法來看待這些年輕的企業。想當年，韓國日本的車企哪一個不是以價格低廉來打開市場的？國產汽車的今天何嘗不是韓系日系的昨天呢？當年日韓系也是憑著廉價打開的歐美市場，沒有哪一輛新生的車可以做到十全十美！而日韓汽車的發展之初也是借用了他國的技術，只是時間長了，那種模仿被人所遺忘了。第一臺汽車發動機不是在日本和韓國誕生的，第一臺汽車更不是，而廣為稱贊的轉子發動機也不是日本發明的，這一點大家不要忘了。短短的二十多年，國產汽車自主品牌就發展成現在的樣子，這一點就可以證明，國產汽車是好樣的。如果說發動機是我們抄作業抄來的，吉利的1.8T發動機雖然在動力參數上差一些，但至少沒有像它老師一樣丟機油。而現在的新能源汽車呢？面對國外技術的層層壁壘和專利保護，我們的國企能夠另辟蹊徑彎道超車，在新能源領域已經走在了前面。把外來的企業當成老師，它們又教會了我們什么？我們是交了學費的，用市場換技術才得來可以學習的機會，人家也不是活雷鋒，沒有好處人家會免費幫忙？而近些年來，進口和合資車型都在不斷降價，從早年的加價都不能短時間提車，到現在上市不長時間的車型都在降價優惠。這些外來車企肯定為了消費者，而是為了降維打擊國產汽車。如果說國產汽車一直在以質優價廉來吸引消費者，那么進口合資車也在做同樣的事兒。美系車已經打7折銷售，德系車正在打8折，日系車的某品牌甚至達到了6折。這不單單是為了擴展銷量，而是要把國產汽車扼殺在搖籃里。可能又會有人說是合資車企的良心，但我想說的是，合資車企已經開始把銷售為重心轉向到了售后。如果你的車子不小心發生了剮蹭，維修的費用會達到國產車同級別的2到3倍。如果大家都是老司機，不會發生剮蹭維護，那么原件的正常更換總可以說明問題吧？大眾速騰的轉向機總成價格一般為2300元，而大家廣泛稱贊的本田鋒范，飛度的價格老款要在2000左右，就是新款的價格也達到了1000元，而我們常說的國產車吉利帝豪的價格僅為550元。我們還有什么理由用買國產緊湊型車的錢，去買一輛A0級合資的微車呢？難道就只是情懷而不是因為缺鈣？