對(duì)于懂車的人來(lái)說(shuō),都會(huì)綜合來(lái)看一輛車到底怎么樣,比如說(shuō)從發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤水平、功能配置、保值率、(投訴項(xiàng))通病、銷量、口碑(實(shí)際用車反饋)等多方面來(lái)對(duì)比,產(chǎn)品質(zhì)量好,不一定銷量好,產(chǎn)品銷量好,但口碑不一定好。國(guó)內(nèi)車企有近百家,如果一定要論綜合實(shí)力,那么吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、比亞迪、奇瑞這5家算是穩(wěn)居前列,各家都有自己擅長(zhǎng)的優(yōu)勢(shì),簡(jiǎn)單從銷量來(lái)看轎車以吉利為首,SUV車型以長(zhǎng)城為首,新能源汽車以比亞迪為首,MPV車型以廣汽傳祺為首。無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是放眼全球市場(chǎng),都沒有哪一個(gè)品牌能做到“有口皆碑”,畢竟汽車是一個(gè)極為復(fù)雜的機(jī)械消耗品,普遍車型都有近萬(wàn)個(gè)汽車零部件,再?gòu)?qiáng)大的技術(shù)也無(wú)法做到十全十美,有的人可能說(shuō)大眾車好,銷量連續(xù)5年穩(wěn)居“一哥”位置,但是再看看它的投訴比例也是排第一,斷軸、燒機(jī)油、發(fā)動(dòng)機(jī)漏油、各種減配,說(shuō)實(shí)話,不見得它的質(zhì)量就真的好。“三大件”技術(shù)上哪家強(qiáng)?所有國(guó)產(chǎn)車企造車初期都是走逆向研發(fā)的道路,購(gòu)買較為成熟的車型來(lái)進(jìn)行拆解,然后從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤技術(shù)等入手,模仿造車,不斷積累經(jīng)驗(yàn)、技術(shù),慢慢猜走向正向研發(fā)的道路,其中奇瑞算是獨(dú)樹一幟。1、奇瑞TIX發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)平臺(tái)奇瑞最早開始以正向研發(fā)為主,逆向開發(fā)為輔的車企,TIX是奇瑞推出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的首家正向研發(fā)平臺(tái),目前奇瑞已經(jīng)發(fā)布了第四代“鯤鵬動(dòng)力系統(tǒng)”,其燃油和混合動(dòng)力的熱效率將達(dá)到45%,節(jié)油率也將達(dá)到95%。但是奇瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)一直沒能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),或許因?yàn)榍皫啄耆〉昧艘鄣某煽?jī),不小心走上了“多品牌的戰(zhàn)略”這條歧途是哪個(gè),沒能抓住黃金發(fā)展期,以至于最近這幾年不慍不火。2、吉利1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)吉利自主研發(fā)1.0T和1.4T排量發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),引入了“VVT可變正時(shí)”技術(shù)和“歧管噴射技術(shù)”,通過(guò)控制進(jìn)氣門開啟角度和控制排氣量等方式,使得其燃油熱效率達(dá)到40%左右,并且運(yùn)用在吉利
帝豪GL(
查成交價(jià)|
參配|
優(yōu)惠政策)\GS等緊湊車型中。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù):141匹馬力,最大功率:104kw,最大扭矩:235N.m,對(duì)于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō),其綜合油耗普遍在6.5-7.5L左右,節(jié)油效果還是非常明顯的。3、長(zhǎng)安1.5T藍(lán)
鯨(
查成交價(jià)|
參配|
優(yōu)惠政策)NE發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)據(jù)說(shuō)長(zhǎng)安在英國(guó)研發(fā)中心已經(jīng)投入近15億,終于在自主研發(fā)道路上取得了耀眼的成績(jī),藍(lán)鯨NE技術(shù)實(shí)現(xiàn)熱效率達(dá)40%左右,1.4T主要運(yùn)用在長(zhǎng)安逸動(dòng)車型中,1.5T主要運(yùn)用在長(zhǎng)安CS75等車型中,普遍口碑都不錯(cuò)。比亞迪主要是混動(dòng)技術(shù),其綜合熱效率達(dá)43%表現(xiàn)也非常不錯(cuò),而長(zhǎng)城的GW4B15A型1.5T、2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)雖然是逆向研發(fā)而來(lái),但也是自主,并沒有照抄,總之論發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),當(dāng)以奇瑞、長(zhǎng)安、吉利為首。變速箱技術(shù)哪家強(qiáng)?談及變速箱,這算是國(guó)產(chǎn)車企的一大軟肋,這也是全球很多車企的共同痛點(diǎn),家喻戶曉的AT自動(dòng)變速箱技術(shù)專利在保時(shí)捷手里,CVT無(wú)級(jí)變速箱則一直在豐田手里,所以國(guó)產(chǎn)車企只能繞開這兩座大山,大力研發(fā)自主DCT雙離合變速箱。其中,哈弗F7搭載了蜂巢易創(chuàng)7DCT變速箱,一汽奔騰T99搭載了盛瑞8AT變速箱,吉利星越搭載了吉利混動(dòng)7DCT變速箱,這些變速箱技術(shù)都是自主研發(fā),從實(shí)際用車體驗(yàn)中反饋的情況來(lái)看,換擋相對(duì)平順、響應(yīng)積極,加速快,總體大同小異,沒有較為突出的車企。底盤調(diào)教哪家強(qiáng)?底盤調(diào)教方面,更多還在于車型的市場(chǎng)定位,價(jià)格因素起到關(guān)鍵作用,比如偏向舒適型還是運(yùn)動(dòng)型,還是中庸兼顧型。吉利博越和比亞迪宋在底盤結(jié)構(gòu)布局、整體調(diào)教上都是模仿豐田RAV4,幾代車型都沒有創(chuàng)新,似乎在底盤技術(shù)方面,他們都不是很重視,也或許是成本因素。長(zhǎng)城哈弗H6的底盤則是模仿本田CRV車型,不得不說(shuō),H6找對(duì)了,CRV在底盤整體布局中較為穩(wěn),這一點(diǎn)也是哈弗H6在市場(chǎng)反饋不錯(cuò)的地方,相對(duì)吉利和比亞迪來(lái)說(shuō),哈弗底盤更為扎實(shí),表現(xiàn)較為突出。奇瑞在底盤技術(shù)方面主要得益于自主研發(fā)的TIX平臺(tái),底盤上韌性適中,車主反饋表現(xiàn)不錯(cuò),不得不說(shuō)底盤方面奇瑞多少占據(jù)了上風(fēng)。綜上所述,大概可以得出,吉利、長(zhǎng)安、奇瑞三家在國(guó)產(chǎn)燃油車企業(yè)中技術(shù)較為突出,只是奇瑞苦于產(chǎn)品力很糟糕,新能源車企中比亞迪當(dāng)之無(wú)愧,我們以同價(jià)位同級(jí)別的兩款車型來(lái)做一個(gè)簡(jiǎn)單對(duì)比,就能立馬看出。吉利帝豪PK本田思域1、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù):吉利帝豪GL:1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),177匹馬力,最大功率:130kw,最大扭矩:255N.m,配備7擋濕式雙離合變速箱;思域:1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),177匹馬力,最大功率:130kw,最大扭矩220N.m,配備CVT無(wú)極變速箱;單純從動(dòng)力數(shù)據(jù)上來(lái)看,似乎差不多,但吉利扭矩大,剛好配備雙離合變速箱,在起步、超車加速的時(shí)候,帝豪動(dòng)力來(lái)得較為迅速,也更為直接,換擋響應(yīng)積極,推背感略微明顯,二者還是有一些細(xì)微差距的。2、功能配置、內(nèi)飾、空間對(duì)比功能配置方面帝豪非常豐富,空調(diào)溫度分區(qū)控制,全車玻璃一鍵升窗、ai語(yǔ)音控制、衛(wèi)星導(dǎo)航、座椅通風(fēng)加熱、發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜、全速自適應(yīng)巡航、倒車?yán)走_(dá)、車道偏離、保持系統(tǒng)、主動(dòng)剎車等等,這完全碾壓思域,思域想擁有這些配置,價(jià)位至少多出2萬(wàn)以上。同樣在內(nèi)飾方面,帝豪10.25英寸中控大屏,7英寸液晶儀表盤,中控貼邊鍍鉻設(shè)計(jì),盡顯豪華大氣風(fēng),科技感十足,思域則簡(jiǎn)單,中規(guī)中矩,同樣乘坐空間上依然是帝豪略微寬敞。新能源汽車:比亞迪漢EV對(duì)比特斯拉Model3對(duì)于新能源汽車,同樣有三大件,不過(guò)它們是電控、電機(jī)、電池這三大核心,這里我們以同價(jià)位的兩款純電動(dòng)汽車來(lái)做橫向比較,由于兩款車電機(jī)均使用永磁同步電機(jī),動(dòng)力方面從數(shù)據(jù)上大同小異,主要區(qū)別在于電池技術(shù)和電控技術(shù)。比亞迪漢EV和Model 3真實(shí)續(xù)航哪家強(qiáng)?同一條高速,冬天氣溫在零下8度左右,空調(diào)開到2擋,同一個(gè)時(shí)間段,里程相同,特斯拉Model3的導(dǎo)航顯示總行駛里程是196千米,到了目的地,再看剩余續(xù)航里程,減少了247公里,實(shí)際多出了51公里,這就是虛電,也就是說(shuō),實(shí)際續(xù)航里程要打8折左右。比亞迪漢EV的導(dǎo)航顯示距離目的地197千米,到了目的地,再看剩余續(xù)航里程,減少了205公里,也就是說(shuō),實(shí)際續(xù)航里程打95折,為防止誤差偏大,再次進(jìn)行測(cè)評(píng),同一段路比亞迪漢EV的實(shí)際續(xù)航減少都很少,基本打9.3折以上。比亞迪漢EV續(xù)航虛標(biāo)比較小,這就是使用了比亞迪自主研發(fā)的刀片電池,既有三元鋰電池耐低溫、長(zhǎng)續(xù)航的優(yōu)勢(shì),同時(shí)也兼具磷酸鐵鋰電池的安全性,而特斯拉并沒有自主研發(fā)電池,都是從松下、寧德時(shí)代這些廠商采購(gòu),如果不考慮品牌效應(yīng),那比亞迪漢EV會(huì)是更好的選擇。總而言之,國(guó)內(nèi)主流的車企主要就是吉利、比亞迪、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、奇瑞這幾家較為突出,各家都有自身的優(yōu)勢(shì)與不足,無(wú)論是在三大件技術(shù)上還是在品控方面,很難分出高低,如果自己完全不懂,那可以根據(jù)銷量、規(guī)避一些投訴較多的車型,選擇自己喜歡的就行,可以忽略產(chǎn)品質(zhì)量問題,任意一款車開十多年基本都不會(huì)有大問題。
0有用
0踩
回復(fù)