雪鐵龍c5的發動機咋樣？

c5有兩種發動機形式可供選擇，分別是2.0l及v6 3.0l發動機，兩者都采用了多氣門設計（分別為16和24氣門）。2.0l發動機的最大功率為100kw(6000r/min)，最大扭矩達到 190n·m(4100r/min)，數據上和奧迪a4 1.8t的動力性能相差不大，實際測試的感覺也基本相當。從實際表現上來看，2.0l機比3.0l機的動力要略遜一些，但如果不是對動力特別挑剔的話，應該還是足夠用了。高速的時候，兩款發動機聲音都比較大，傳入駕駛艙內的風噪聲也比較明顯，這應該算是c5一個比較大的瑕疵。兩種車型搭配的都是4擋自動變速器，智能化設計，還具有“順序換擋操縱”功能，融合了手動和自動兩種變速器的優點，駕車者可以根據需要隨時切換。

很好的一款車，歐洲血統，車身制造工藝嚴謹，安全性好，標致雪鐵龍WRC的賽車級底盤，歐洲數一數二，然后全系標配什么ESP呢一堆東西雖然標致雪鐵龍品牌在中國認知度不高，但是是全球十大汽車公司之一，在歐洲，品牌銷量一直名列前茅標致雪鐵龍有賽車級底盤的基礎，這方面技術很強，國產化的C5肯定也不孬，國產化的車型肯定會縮減一部分配置，進口C5有底盤升降，國產化以后取消了。汽車至關重要的部分，底盤，車身工藝歐洲人決不含糊

非常好,強烈推薦

雪鐵龍C5口碑-優點|缺點|油耗-車型口碑4.5分高于同級10.04%優點：穩重大氣86121做工精致84538安全性能好83531大師級底盤83012舒適感強82861缺點：不可信賴3991費油1574車頭難看1441內部空間低1382噪音小760

分為2.0升.2.3升及V6 3.0升三種排量的發動機;2.0升是以前凱旋,現在世嘉上用得較多的那款發動機,和2.3升的一樣,都屬雪鐵龍EW高轉速發動機;技術較為成熟,自然吸氣發動機質量穩定;相比而言,2.3是雪鐵龍C5及標致508(同平臺)主推的黃金排量發動機,如果喜歡,建議入手2.3款.

一、雪鐵龍C5的2.0的發動機：1．C5 2.0的發動機型號為EW，這臺發動機的基礎是相當不錯的。2．C5的2.0MT沒有吃力的感覺，提速還是很輕松的，當然由于車重，比凱旋的效果稍差，但是還是很好的。3．C5的2.0AT主要還是壞在那臺四速變速箱上，這個變速箱當年用在407 2.0AT上，由于齒輪比的原因，油耗可是不低哦。4．C5的2.0AT這臺車，油耗肯定高于2.3AT，既基于小馬拉大車，當然這臺2.0拉這臺C5還算不上小馬拉大車，而且考慮到AT的液力耦合要消耗不少東西，再加上4AT的齒輪比太大，這個情況估計是會出現的。二、雪鐵龍C5的2.3的發動機：1．C5 2.3的發動機型號為EW12A，其原型發動機就是標致407用的2.2的發動機，那臺發動機的型號是EW12J4，也是VTC的發動機。2．神龍汽車公司把發動機的行程加長了一點點，排氣量從原來的2231CC增加到了2253CC，根據國內四舍五入的標準，就變成了2.3的發動機了，其實，增加的那點排氣量真的真的是可以忽略不計的，原來是大2.2，現在是小2.3，沒啥變化。3．跟蒙迪歐致勝的2.3馬自達發動機相比，雪鐵龍C5的2.3的發動機那是強太多，這臺機頭的能力要比凱美瑞的2.4，雅閣的2.4還要好點。日本鬼子的發動機，數值都不算低的，但是干活都不來三。4．給大家點驚喜，根據試駕2.3工裝車的感受，這臺機頭和愛信的AT6匹配的是相當好，動力一點就有，相當的充裕。保守估計，最后實際的0-100加速，很可能比官方公布的數據要好，當然，前提是2.3頂配的，因為那個輪胎也好。5．油耗考慮到EW10A的油耗就不算高（中規中矩吧），EW12A的油耗也高不了，而且匹配了愛信的6AT，齒輪比更小，會更省油（前面就說了，很可能2.0AT的油耗會高于2.3AT的。

C5在國外使用的汽油發動機有三種，分別是1.8、2.0、3.0排量，而國產后鑒于國人喜歡大排量發動機，共計也有三種排量，但分別是2.0、2.3、3.0排量的發動機。鑒于2.0發動機早已國產，曾先后配備于賽納、標致307、C4世嘉、畢加索，而3.0發動機雖微加了排氣量，提高了最大功率和最大扭矩。這兩個發動機各種指標均比較清晰，有跡可查。但作為未來C5的主力發動機的2.3卻充滿了神秘面紗，因為國外只有用于407的2.2發動機，并無2.3發動機可供參考。C5的2.3排量發動機身世和特征：1、在PSA原有的，配備于標致407的2.23排量的全鋁發動機改進而來，2.2發動機缸徑為86，行程為96，國產改進后增加排量到2.253L，應該是將發動機行程從96增加到97而產生的。2、增大排量的主要目的是混進2.3隊伍，以免國人瞧不起2.2的。3、行程增加后，主要提高了扭矩，功率也相應增加。4、同時2.3發動機增加了VTCS可變正時技術。5、該發動機采用了PSA專利的AEB平衡系統和智能正時齒輪減震技術，非常安靜，大大降低了發動機運轉的噪音和振動，怠速時基本聽不到發動機聲音，可以通過1元錢硬幣豎立的振動測試。排量：2.253L；最大功率：126KW/5800轉；最大扭矩：230NM/4100轉；升功率：55.925；升扭矩：102.086新C5憑借其9代高端車型的傳承，MCS大師級底盤科技，成就了卓越動態舒適典范，是新C5車上最大的亮點。提出長途不累、簸路不顛、彎道不飄的高品質汽車生活宣言。雪鐵龍不再將汽車作為一件工具，而是作為一種生活和體驗。C5還擁有傲領同級的8.5氣囊，方向盤1.5氣囊，防護面積普通的1.5倍，TPMS智能胎壓檢測系統，4向隨時轉向HID雙大燈，ABS EBD，影像式倒車雷達。

本人實在是喜歡雪鐵龍C5的，雖然江陰沒有4S店，維修保養比較麻煩但我忍了，C5天窗不能全部打開，我忍！C5后窗不能全部降下，我再忍！C5正時皮帶5700一副，我繼續忍！C5發動機底部皮帶外漏，易進水，實在是忍無可忍！雪鐵龍C5啊，心痛啊，喜歡它好久了也只能說拜拜！

雪鐵龍C5搭載一臺排量3.0升的V6汽油發動機，具備CVVT連續可變氣門正時，最大功率162kW/6000rpm，峰值扭矩300N.m/3750rpm。與之搭配的是一臺由愛信出品的Tiptronic智能6速手自一體變速箱，換擋順暢平穩。C5的保養周期較長，廠家規定為15000公里才更換機油機濾，能比其他車型節省不少用車費用。作為法系車，雪鐵龍C5一方面保持了懸掛對于運動硬朗調教的高水準風格，無論是并線超車還是在多彎道的山路奔馳，都能給駕駛者足夠的駕駛信心和車身支撐;另一方面C5的懸掛韌性非常不錯，面對常見的坑洼或破損水泥路面，大部分零碎震動已經被厚實的底盤和細密懸掛設定所過濾，而剩下的路面信息已經基本不會打擾到車內乘客的舒適訴求。綜合來看，這旗艦版3.0的C5還是很不錯的。