卡羅拉cvt變速箱成熟嗎？

豐田卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）cvt變速箱壽命不如手動變速箱長，不過目前CVT也取得了一定的技術進步，壽命也相對延長了，這也跟使用者有很大的關系。

一：4AT的我沒有開過卡羅拉的，但是開過馬自達3的4AT,給我最大的感受是，他不懂我們想要什么時候降檔，什么時候升檔。比如我要超車的時候，本應該降檔，提速，但是他就是遲遲不降檔，可以聽到發動機聲音嗷嗷的，導致超車速度很慢，當然也不是很夸張，只是幾秒鐘的事，他就反應過來了。還有就是本應該高速跑起來，他升檔也很慢，遲遲在3檔升不起來，也是導致發動機嗷嗷的叫。這個時候只能將油門收回，再接著踩，他就可以升檔了。反正開起來來很別扭。二：CVT 的就完全不一樣了，因為他根本就沒有檔位，加速減速，收放自如。沒有檔位切換時的頓挫感，也沒有發動機高轉速的現象。轉速很少超過2000多轉。就這些啦，有空去4S店試駕一下，就有體會了。

嘛，怎么說呢，全球銷量最高的車，自然還是有看點的，當年藤原拓海帶我們在秋名山飆的AE86，就是第6代卡羅拉了，可以說是很經典的一款車了。有點跑題，我們就來說說你問的現款卡羅拉吧，看的出來你買車是家用、上班代步偏多，既然如此卡羅拉確實是個不錯的選擇，因為總結一下據我知道的卡羅拉的優點：一、省油，據說非常省油；二、1萬公里的保養周期，保養成本低；三、2米7的軸距，后排空間很大；四、然后歷史比較長，技術成熟，小毛病少。說到這，銷量多，市場占有率比較高勉強算是個優點。然后就沒有然后了。因為卡羅拉從各個角度來看都是：普通，配置一般、外觀一般（個人看法，外觀這種東西見仁見智），各個方面都不是很起眼，相應的也找不到大的缺點。不過我覺得這就可以成為你選擇它的理由了：你買車是家用代步，要的不就是上面說的幾個優點么？以上是針對你“卡羅拉怎么樣”這個問題的一些個人看法，不帶政治因素，也不提安全，因為很多人連安全是什么都不知道就人云亦云地說日系車不安全什么的，總結來說，就是如果你買車是用來家用代步，那么卡羅拉是款好車。以上

配置一般、外觀一般（個人看法，外觀這種東西見仁見智），各個方面都不是很起眼：你買車是家用代步，要的不就是上面說的幾個優點么嘛，怎么說呢？以上是針對你“卡羅拉怎么樣”這個問題的一些個人看法，我們就來說說你問的現款卡羅拉吧。不過我覺得這就可以成為你選擇它的理由了，看的出來你買車是家用、上班代步偏多。因為卡羅拉從各個角度來看都是：普通，相應的也找不到大的缺點，小毛病少。說到這，銷量多，市場占有率比較高勉強算是個優點。然后就沒有然后了，全球銷量最高的車，自然還是有看點的，可以說是很經典的一款車了。有點跑題，就是第6代卡羅拉了，既然如此卡羅拉確實是個不錯的選擇，因為總結一下據我知道的卡羅拉的優點：一、省油，不帶政治因素，也不提安全，因為很多人連安全是什么都不知道就人云亦云地說日系車不安全什么的，總結來說，據說非常省油；二、1萬公里的保養周期，保養成本低；三、2米7的軸距，后排空間很大；四、然后歷史比較長，技術成熟，當年藤原拓海帶我們在秋名山飆的AE86

新卡羅拉的cvt變速箱的優缺點：（1）相比傳統自動擋變速箱而言，CVT變速箱制造成本要略高，可靠性不理想，并且如果操作不當的話，出問題的概率更高。目前無論國內還是海外，CVT變速箱很多情況下還無法維修只能整體更換，這就直接導致了其維修成本的居高不下。（2）CVT變速箱本身還有它固有的缺點，就是傳動的鋼制皮帶能夠承受的力量有限，一般而言超過3.0L排量或者300N?M以上的動力是它的上限，不過隨著技術的不斷發展，已經打破了這個上限，但是由于構造原理和機械磨損的不可逆行，鋼制皮帶的使用壽命始終無法完美的解決，尤其是在用戶喜歡暴力駕駛的情況下，可靠性得不到充分的保證。汽車變速器（transmission）具有這樣幾個功用：（1）改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍，以適應經常變化的行駛條件，同時使發動機在有利{功率較高而油耗較低)的工況下工作；（2）在發動機旋轉方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；（3）利用空擋，中斷動力傳遞，以發動機能夠起動、變速，并便于變速器換檔或進行動力輸出。（4）變速器是由變速傳動機構和操縱機構組成，需要時，還可以加裝動力輸出器。在分類上有兩種方式：按傳動比變化方式和按操縱方式的不同來分。

1.6MT的卡羅拉，動力沒有任何問題，有的車友總覺得1.6排量，在市區尚可，到了高速怕是肉了.呵呵！我在這里鄭重說明：1.6的動力充沛，在我拉速度時，簡直就是一臺飛跑的賽車，無人能出其右！有幾輛大排量的轎車及SUV被甩時還不服氣，趕著要追我，結果被我一腳油門，遠遠地落在后面，心理那個爽呀！當然做為老司機，我明白：他們不是真想超我，否則的話，我的卡羅拉不成了神車嗎！哈哈.我有自知之明。再談一談高速行駛的感受吧：120km/h 車子很平靜，除了發動機轉動的急促聲外，幾乎沒有其它噪音，CD音響掩蓋了胎噪聲（普利司通的質量還是蠻行滴），很有駕駛享受；140km/h 胎噪聲增加，發動機噪音還是很小，急促而均勻，很有馬力的感覺，方向盤開始感覺到比以往沉，車子很抓地，

發動機變速箱性能質量穩定，銷量也好，保值率也高，可以推薦購買

卡羅拉也是神車呀！開不壞的豐田和修不好的大眾嗎？

CVT 是無極變速箱比以前的自動擋省油我買的是新款手動擋的剛開不順手開幾天就習慣了感覺還可以

卡羅拉就是質量突出，油耗高不，安全五星，其它方面并不突出，如果說突出，是此車沒有明顯的缺點。

卡羅拉是豐田車全球銷量最高的一款。所謂質量好，是與其它品牌車橫向比較的結果。今年全國汽車質量投訴統計：最高的是國產車；依次是歐系和美系，沒有提到日系車。美國很壞，為了保護自身利益先是黑日系車，今年又黑德系車。不過日系車在美國依然暢銷。如果單看這款車性能還是不錯的，如果橫向比較的話同等價位的其他車型比這款車性價比要高，如奔騰B70就比卡羅拉空間大，動力性好而且在安全性上要好上不是一點，還有尼桑的軒逸，都比卡羅拉要好，卡羅拉車型比較小，雖然比較省油但安全性比較差，車體比奔騰輕，總體來說一般，豐田的車總體來說不錯

變速箱在一般情況下需要每兩年或每行駛4萬公里更換一次自動變速箱油(簡稱ATF)。不過也是因車型而定，不同的車型要求不一樣。就日系車型來說，建議4~8萬公里更換一次。高速行駛較多的車輛建議4萬公里左右更換一次。箱油不能通過利用大氣壓力完全排放干凈，這樣只能排放出廢油量的1/2左右。殘余的油液會與油泥、雜質等聚集在閥體、變矩器及冷卻管路中，造成系統內部油路的堵塞。超過99%的自變箱的失效均是由于過熱和ATF油液長時間未更換，出現雜質而引起的。同時還要檢查一下變速箱底殼是否變形或變速箱管路是否漏油。

網友對此車的印象 4.1分綜合評分（基于2086篇口碑）優點：省油動力充沛噪音小穩重大氣實惠經濟性能好缺點：配置較低車皮薄CD老出錯油耗高安全系數低油耗特別大

緊湊型車中全球銷量第一的車子就是卡羅拉。皮實耐用省油性能穩定是它最大特點。在國內由于受反日影響，銷量雖然不是第一但是也名列前茅。口碑挺好的

就這么說吧，安全性能差是日系車的通病。有的B級車比不上歐系的A級標準，卡羅拉一個A級車就更不用說了…日系車都是死扣成本價的，有的細節方面真是很沒有檔次…但是日系車很美型這是公認的…如果要外形就買日系車，絕對沒錯。家用車里就日系的最養眼。如果要安全就買歐洲車，尤其是大眾。既然能看卡羅拉，那么帕薩特、寶來、奔騰都是不錯的選擇，恩！順便說一句，如果正常行駛，日系車是不錯的。但是一旦發生車禍…建議看看小強實驗室關于防撞鋼梁的視頻…你會對日系車的安全性能有一個徹底的認識…

哥們，問對人了。國內制造，日本的技術，廠址河北省，唐山市，豐潤區愛信齒輪有限公司，是日本愛信子公司，專門生產變速箱，質量還是可以肯定的，最起碼在國內相當好的廠商了，我就是在這公司工作的，里面的東西都是我們造的

從購車和養車費用來看，這款車還可以．但要從性能上來看，這個1．6的發動機與卡羅拉的自重比起來有小馬拉大車的感覺，自然有些力不從心．駕駛起來就不那么爽了．如果加油過。

GOA車身TOYOTA獨有的GOA（Global Outstanding Assessment）車身是根據世界多數國家的安全基準，結合實際事故的發生狀況，獨立研究開發的安全標準，其基本理念是：能夠在碰撞發生時有效吸收碰撞能量，并將其分散至車身各部位骨架，能有效的減少駕駛艙的變形程度，確保座艙空間。優異的主動安全帶EBD（電子制動力分配系統）的ABS（防抱死制動系統）在ABS(Anti-lock Brake System)防止車輪抱死功能的基礎上，EBD(Electronic Brake force Distribution)會根據車輛的行駛狀態，通過ABS制動液壓控制裝置，適當分配前后輪制動力。即使在重載時，也能確保制動性能有效發揮。在彎道上剎車時，同樣能有效分配施加于左右輪上的制動力，確保車輛的穩定性。BA（剎車輔助系統）根據作用于剎車踏板的速度和力量，BA(Brake Assist)系統自動判斷是否為緊急制動。當系統判斷為緊急剎車時，即使駕駛者踩剎車的力量較弱，系統也能通過自動控制產生強大的制動力，從而縮短剎車距離。15英寸通風盤式制動系統配有TRC（牽引力控制系統）的VSC（車身穩定性控制系統）（PREMIUM級別標準配置）VSC(Vehicle Stability Control)能有效控制車輛側滑，提高車輛的安全行駛性能。并且在惡劣路況下，TRC（Traction Control)為行駛提供了良好的加速性和防陷功能，即使是泥濘道路，也能輕松通過。完善的被動安全SRS空氣囊車內配備的SRS空氣囊（駕駛席和助手席）、側部SRS空氣囊（PREMIUM、GLX-i級別標準配置）、窗簾式SRS空氣囊（PREMIUM、GLX-i級別標準配置），會在車輛發生猛烈碰撞時，迅速打開，緩解對駕乘人員可能造成的傷害。撞擊測試（時速15公里以下）在時速15公里以下發生輕微碰撞時，可以把碰撞對車身的損壞降低到最小。撞擊測試（時速55公里）由吸能車身和高強度座艙組成的安全車身，可在發生撞擊時，確保駕乘人員的生存空間。全新強化的車身結構強化車身為正面碰撞和側面碰撞都提供了防護措施，包括采用高強度鋼板、能量吸收材質和強化車體結構等諸多設計，將車輛在撞擊中的損壞程度降到了最低。減輕對行人傷害的車身結構發動機位置降低，同時發動機罩內部采用縱梁式結構和吸能緩沖材質。在與行人不慎發生意外時，車體結構可減輕對行人頭部和腿部的傷害。減輕對行人傷害的車身結構①吸收碰撞能量保險杠結構②吸收碰撞能量發動機罩結構③吸收碰撞能量翼子板結構④吸收碰撞能量前圍結構前排座椅預緊限力式安全帶一旦車輛發生碰撞，預緊裝置會瞬間將安全帶收緊，將乘員穩穩地固定在座椅上，以防止意外；如果安全帶的收緊力量超過一定限度