奧迪燒機油是怎么回事？

奧迪只有2.0T和1.8T的車才燒機油，30FSI以上的自然吸氣發動機一點機油都不燒。所有渦輪增壓的車都燒機油，寶馬的5系燒的更厲害，可以搜一下“5系燒機油”，邁騰（查成交價|參配|優惠政策）、帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）都一樣。

其實奧迪車并不是全系車型都存在機油消耗過大的問題，大部分是在用1.8T和2.0T發動機的車型上。通俗的說，燒機油就是活塞與汽缸做功過程中機油損耗過大。只要活塞環與氣缸壁配合不好就會燒機油。由于加工工藝及材料的原因，理論上說任何車機油都或多或少的消耗。那么是德國人的加工工藝落后么？也不是，德國人的汽車制造技術在世界上是領先的。其實導致機油損耗過大的真正原因是發動機所用的缸體材料上。奧迪這幾種機油損耗過大的車型無一例外的都是用的鑄鐵。用鑄鐵的發動機出現機油損耗過大的幾率要大于鎂鋁合金發動機。其它用鑄鐵發動機的車也有此問題，只不過大家對奧迪這樣的高檔車出這樣的低級錯誤不能容忍吧了。為什么鑄鐵發動機會出現這種情況呢？鑄鐵發動機用的鑄鐵叫做球墨鑄鐵，是鐵和碳的合金。即石墨以球狀和絮狀存在于鐵原子之間。球墨鑄鐵的質量主要以球化率衡量。如果石墨在鐵中都以球狀存在，球化率100%。但現在一級球墨鑄鐵也只能達95%以上，其他的以絮狀存在。希望我的回答能幫到您，還請采納！謝謝！

燒機油是指機油進入了發動機的燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒.燒機油現象的車輛都會有不同程度的尾氣冒“藍煙”狀況出現，機油消耗明顯增加，較短的時間內就要補加機油。車輛出現燒機油會導致燃燒室的積炭增加、汽車的經濟性、動力性下降、尾氣排放超標等不良后果.汽缸的密封性差是造成燒機油的主要原因。1:汽缸的密封性差，主要是活塞與缸壁間的配合間隙過大、活塞環的安裝不當或密封性變差，缸壁上的機油進入燃燒室，引起燒機油現象。2.氣門密封圈密封性能差、曲軸箱通風閥損壞或曲軸箱通風口堵塞使曲軸箱內的壓力過大，都會使機油隨曲軸箱氣體進入汽缸燃燒現象。對于一些老舊車出現燒機油現象是比較正常的，可以適當選用黏度稍大的機油來增加活塞、缸壁間的密封性。當然燒機油的最終辦法還是對車輛進行比較徹底的檢修，才是根本上解決這燒機油的問題。高端車一般都用全合成機油，甚至很多超級跑車使用流動性極佳的0W-50系列的超級賽車機油。機油流動性好了，就意味著粘度更加稀，還有清凈劑會蒸發，好處很多，有一個不好的地方就是因為比較稀，所以機油從汽缸和活塞環之間流入燃燒室的比例也就更大，所以機油消耗量自然就比那些家用車要高了很多。高端車都有點燒機油是不可避免的，除非你不用高檔機油。不過，每2000公里如果消耗量超過了半升機油，那也屬于有問題的，不是正常消耗.還有使用習慣也有小小影響。

國產奧迪燒機油應該算是通病。國產奧迪燒機油的現象并不是排氣管冒藍煙，而是在日常使用過程中出現機油的消耗量過大。雖然奧迪官方表示每1000km消耗0.5升機油屬于正常現象，但以每行駛7500km保養一次來計算，國產奧迪的發動機就會不知不覺的燒掉3.75升機油，這就等于每個保養間隔期內，發動機會消耗掉近一桶4l裝的機油！我們分析國產奧迪發動機機油消耗大的問題，是在發動機設計上存在缺陷而造成的，國內的廠商對加工和裝配等工藝要求都遠不如國外原廠的技術要求，這是導致國產化后奧迪燒機油的重要原因。在一汽奧迪的使用說明書上注明，要求是每隔1000公里或者使用兩箱汽油后，都要檢查機油液面的高度，必要的情況下需要添加機油。

不是所有的奧迪都是燒機油的，這取決于車輛的使用情況，這里面包括,燃油品質、機油品質、行駛路況、保養周期等等的因素。這些因素會在發動機中形成積碳、油泥，這是發動機燒機油問題的根源。機油可以選擇使用進口的，燃油進口是做不到的，這也是燒機油的根本，尤其是缸內直噴的車輛，生成的積碳更是超出我們的想像。燒機油的原因有以下這些：1、由于國內燃油品質與國際標準不同步，使得發動機行駛過程中，極易在燃燒室內形成大量積碳，積碳則是引發發動機各類問題的根源。2、積碳會沉積在活塞的凹槽內，導致活塞環粘在一起，這樣導致活塞環無法完全密封，“黏住”的活塞環大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也會堵塞回油孔，機油無法正常回流，導致機油消耗量的增加。3、積碳又會加劇活塞與氣缸壁之間的磨損，造成間隙過大，導致機油進入燃燒室。4、氣門油封腐蝕老化，造成密封不嚴，氣門油封可以說是發動機里最容易老化的易損件，基本上行駛了10萬公里以上的汽車，都有此問題。5、前后曲軸油封老化，前后曲軸油封與油大面積且持續接觸，油的雜質和發動機內持續溫度變化使其密封效果逐漸減弱，導致滲油或漏油。6、渦輪增壓器和進氣管之間的油封密封損傷，其主要原因是因為更換機油的周期太長或使用劣質機油，造成浮動的渦輪主轉軸缺少潤滑和散熱，進而損傷油封。7、機油中存在高比例的燃油，燃油供給系統工作不良、燃油霧化不好，會使燃油或大量的過濃燃油混合氣竄入曲軸箱與機油混合，將機油稀釋。8、空氣濾清器堵塞，會導致進氣不暢，使進氣壓力下降，形成負壓，使機油在負壓的情況下吸入燃燒室引起燒機油。9、機油濾清器堵塞，導致機油消耗量增大。10、廢氣閥（油氣分離器，曲軸箱強制通風閥PVC閥）堵塞或損壞，油氣混合氣在這里凝固后就會順著廢氣回收管進入進氣道，造成機油消耗。11、活塞環錯裝、對口，但是這情況很少見，出現的幾率較小。12、機油添注過量，超過刻度上限。13、節氣門臟污。從上述可以看出，燒機油的原因是錯綜復雜的，這也是燒機油成為業界難題的一個重要原因。但是，上述的原因中，有些是容易判斷和解決的，比如機油添注過量，空濾、機濾、廢氣閥（油氣分離器、PVC閥）損壞、節氣門臟，基本上任何一個汽修廠都可以解決，操作簡單。但是，廢氣閥的狀況不容忽視，應仔細檢查，如有問題，請立即加以解決。以上這些原因，由于判斷與解決很簡單，我們可將其歸納為相對次要的原因。而燒機油的主要原因是什么呢？不難看出，燃

首先需要系統的檢查一下，通常燒機油有一下幾種途徑：1、機油粘度低，也就是機油太稀了會燒機油 2、發動機活塞環卡滯、對口或斷裂，缸筒活塞配合間隙過大 3、發動機曲軸箱。