比亞迪f3發動機怎么樣？

比亞迪F3（查成交價|參配|優惠政策）發動機型號：BYD473QE,VVL可變氣門升程發動機。整體動力不錯，起步一般，但加速超車較快，檔位清晰，換擋基本順暢，在油耗表現上百公里平均油耗在7-8L之間。已經是非常難得的了。

發動機是比亞迪自主研發的BYD473QB發動機，在入門級轎車里，動力性很不錯，油耗不高。最主要的是這個發動機到現在已經6年了，是久經考驗的。不過F3已經出2012款了，這次不是簡單改款，升級比較大，發動機進行了升級。2012款F3搭載的是比亞迪的新款發動機BYD473QE。與老款發動機相比，新款發動機主要升級了兩項技術：EGR(廢氣再循環)和VVL（可變氣門升程技術）。這兩項技術使發動機實現了兩項性能上的提升：動力性能和燃油經濟性。這兩項技術提高了壓縮比，提高壓縮比后，高壓氣體在點火后燃燒更快，提高了動力性能；同時使缸內的溫度提高，燃燒更充分，排放性能提高；燃燒性能的改善使燃油消耗減少，燃油經濟性提高。從發動機上看，2012款F3還是非常值得考慮。

F3我經常開，開別人的，發動機是比亞迪自主研發的BYD473QB發動機，在入門級轎車里，動力性很不錯，油耗不高。最主要的是這個發動機到現在已經6年了，是久經考驗的。不過F3已經出2012款了，這次不是簡單改款，升級比較大，發動機進行了升級。2012款F3搭載的是比亞迪的新款發動機BYD473QE。與老款發動機相比，新款發動機主要升級了兩項技術：EGR(廢氣再循環)和VVL（可變氣門升程技術）。這兩項技術使發動機實現了兩項性能上的提升：動力性能和燃油經濟性。這兩項技術提高了壓縮比，提高壓縮比后，高壓氣體在點火后燃燒更快，提高了動力性能；同時使缸內的溫度提高，燃燒更充分，排放性能提高；燃燒性能的改善使燃油消耗減少，燃油經濟性提高。從發動機上看，2012款F3還是非常值得考慮。

新發動機是BYD473QE，老款的是BYD473QB。先說沒變的地方，沒變的地方是外觀沒變，排量沒變，都是1.5L；變化的地方是新發動機動力更強，油耗更低，百公里6.2L。然后再來看一下為什么會這樣的變化。排量一樣，新發動機之所以動力更強、油耗更低，是因為采用了可變氣門升程技術（VVL）、廢氣再循環系統（EGR)。采用這兩項技術后，增大了沖程，提高壓縮比。提高壓縮比后，高壓氣體在點火后燃燒更快，提高了動力性能；同時使缸內的溫度提高，燃燒更充分，排放性能提高；燃燒性能的改善使燃油消耗減少，燃油經濟性提高；在參數上，473QE相較于473QB發動機功率、扭矩均有所增大，且最低燃油消耗率降低了，動力性能更優良，油耗更小，實現了高性能的目標。

新款發動機的相關介紹：（1）BYD473QE，老款是BYD473QB。兩個發動機外形上基本一致，新發動機最主要就是采用了可變氣門升程技術（VVL）和廢氣再循環系統（EGR)。（2）通過這兩項技術的改進增大沖程，提高壓縮比。提高壓縮比后，高壓氣體在點火后燃燒更快，提高了動力性能；同時使缸內的溫度提高，燃燒更充分，排放性能提高；燃燒性能的改善使燃油消耗減少，燃油經濟性提高；（3）473QE相較于473QB發動機功率、扭矩均有所增大，且最低燃油消耗率降低了，動力性能更優良，油耗更小，實現了高性能的目標。發動機性能參數：（1）扭矩是發動機性能的一個重要參數，是指發動機運轉時從曲軸端輸出的平均力矩，俗稱為發動機的“轉勁”。扭矩越大，發動機輸出的“勁”越大，曲軸轉速的變化也越快，汽車的爬坡能力、起步速度和加速性也越好。（2）扭矩隨發動機轉速的變化而不同，轉速太高或太低，扭矩都不是最大，只在某個轉速時或某個轉速區間內才有最大扭矩，這個區間就是在標出最大扭矩時給出的轉速或轉速區間。最大扭矩一般出現在發動機的中、低轉速的范圍，隨著轉速的提高，扭矩反而會下降。扭矩的單位是牛頓·米（N·m）或公斤·米（Kg·m）。（3）發動機的最大扭矩與發動機的進氣系統、供油系統和點火系統的設計有關，在某一轉速下，這些系統的性能匹配達到最佳，就可以達到最大扭矩。另外，發動機的功率、扭矩和轉速是相關聯的，具體關系為：功率=K×扭矩×轉速，其中K是轉換系數。

之前的老車我開過，震動會比三菱大些，現在的新款也開過，小了很多，從技術上說byd自己的473QB比三菱的要先進不少，因為BYD用的是全鋁發動機（其實只是外殼），能減少車身。