吉利博瑞怎么樣？

很多人把這款車稱之為最美的一款中國車,這是一個什么樣的評價呀?這款車的性價比得有多高,才能夠獲得這樣的評價呀,這也證明了有多少人對這輛車的喜歡和認可。

車還不錯，值這價，空間大、配置豐富、安全性好，動力油耗表現不好現款目前有1萬左右優惠，年低新款就上了，新款比現款改進不少（特別是動力、油耗），但是就沒優惠了，看你個人取舍了

吉利最近這些年所生產的車型總體來說質量還是可以的，尤其是帝豪，銷量一直不錯！而且收購沃爾沃之后，吉利在制造、研發和技術儲備上的進步還是很明顯的！而博瑞也正是吉利下足功夫所推出的一款旗艦車型！無論從外觀設計、發動機變速箱技術還是整體配置水平，都有很高的水準！也進行了長時間惡劣條件的測試！質量應該是可以的！不過.由于博瑞是吉利全新研發的車型，并沒有可依托的成熟平臺，或是像大眾一樣的模塊化應用，所有的一切都是全新的！也就有了很多的不確定性！各個部件的協調程度、耐久性、可靠性，這些還有待時間的考驗！

丑，油耗高，內飾浮夸沒有質感味道重。雙叉臂我喜歡。

首先，這款車的可靠性是很好的，接受了很苛刻的測試，但是對于所有國產車來說，發動機是短板，吉利的發動機技術還是三菱4G系列的延伸系列，可靠性應該還可以，并不完全是自主研發，我覺得挺靠譜

哈哈，終于碰上啦，我也特喜歡這車，關注了好久了，博瑞很有線條感，根據官方數據來看，還是很不錯滴！低配，14萬多，感覺還是可以，內飾很華麗，沃爾沃防撞系統值得擁有，GC9這款車到處都是沃爾沃的影子，新車性能待檢驗，但是吉利公司實力還是不錯滴！

總體來說，這款車不咋樣，首先拿價格來說，算了，直接上圖片吧，最高配置的賣到22.98萬，如果拿這個錢買這個車還不如拿這個錢去買領域，或者別的車系。同樣，最低款的就賣到12-13萬，這個價格買大眾的車系也不錯了。其次，我再說說這個車的動力。如果比動力的話，這款車嚴重落后于大眾系列，不解釋了，自己上網查；最后我再說說這個車的內在裝飾。一大堆的高科技，我們買車是買高科技還是買一輛能保證自己安全的車呢？我相信不用我說了。

很好，我買的是博瑞2.4l舒適版129800

這車可以很如果你不介意是國產的

今天吉利發布iNTEC技術品牌，未來的路還很長，吉利的技術發展路線算是初步成型，剛好上個月吉利國內汽車銷量成為自主品牌第一，投入總是會有回報的。今天回來看突然發現回復了這么多了，時間過得很快，博瑞都上市一年多了，為了每一個問題不停的優化改進，去春曉基地的路閉著眼睛都能到。現在又多了博越，還有帝豪GL，GS，遠景SUV，我們部門的同事不是在基地支持就是去基地的路上。辛苦的汗水換來顧客滿意度的提升，也讓吉利的產品越來越好就是最大的目標。寫在去生產基地的路上 2016.10.23做為參與了KC項目開發工作兩年的工程師，看到知乎上有人關注國產中級車已經很欣慰了。記得13年KC項目第一臺試裝車出來的時候，可以用驚艷來形容，雖然概念車已經亮相，但大家都以為以國內自主品牌的實力無法量產，第一次看到試裝車的時候瞬間被征服。當初V6發動機還在研發，天天和設計工程師瞎想，這個發動機給誰裝呢？EC8倒是有幾臺裝了V6跑試驗了，但本來市場就失敗了，不會把V6給他，同樣1.8T項目也是這么個問題。直到KC車出來我們才恍然大悟，這是要顛覆國內中級車市場的節奏。2年風風雨雨，領導們的要求越來越高，NVH目標直接指向了雷克薩斯，為了動力對標把BBA的中級車幾乎買了個遍。吉利沒有很長的造車經驗，但沃爾沃有，許多時候遇到問題第一反應是咨詢沃爾沃的解決方法，在開發過程中整車與動力都在學習沃爾沃的開發流程與體系，并逐步建立自己的開發體系。博瑞作為中級車，最大的短板實際就是品牌，為了彌補品牌的劣勢，吉利幾乎是用做C級車的標準去做這臺價格也只能剛剛算合資大緊湊級車的產品。今天雖然博瑞已經上市，但整個研發團隊一刻也不敢松懈，許多市場抱怨已經在加班加點的解決，畢竟吉利未來幾年中級車市場希望在此一搏。最后感謝支持并購買博瑞的朋友們，也感謝對所有自主品牌汽車支持的朋友們。

我是一月份提的1.8T旗艦型，目前開了二萬多么里，除了去正常保養，還沒有發現什么問題，內飾，外觀都值得表揚，真心喜歡博瑞，買博瑞沒后悔，性感的屁屁超級喜歡的前臉溜背設計，側面更美，內飾絕對不輸三十萬的合資車，245/55/18的大腳開起來四平八穩，特別是那ACC跟城市預碰撞已經救了我三次了，真心感謝一路有你！

內飾、空間、所謂的高級感已經媲美30-40萬BBA，大眾雙雄。那么問題來了，為什么吉利只買到合資車起步水平？首先我們從以下幾點分析:1.上下游汽車零部件供應鏈底盤動力供應商:車身安全供應商:車身內外飾及裝備供應商可以說，國產車全車產業鏈全球化趨勢值得國內汽車零部件企業反思。2.發動機:搭載在博瑞GC9車型上的是量產型4G18TD發動機，系由浙江吉利動力總成有限公司生產。代號為JLE-4G18TD，發動機最大功率為163Ps（120kW），最大扭矩為250N·；m，吉利自主研發，吉利春曉工廠生產。一代1.8TD渦增和2.4L自吸表現中規中矩，但是1730kg整車自重相比較同級別邁騰，邁銳寶XL，阿特茲，雅閣減重200kg，油耗便是衡量三大件合格的試金石。3.底盤:在底盤系統方面，由沃爾沃御用底盤調校供應商、國際著名調校公司Lean Nova針對新博瑞底盤操穩性和舒適性進行優化調校，換裝了全新升級的通風式制動盤與新摩擦片，并大量采用輕量化設計，懸架與轉向系統幾乎實現全鋁結構，整車實現最大減重75KG。同時，整車轉向傳動比提升10%，車輛抗側傾性能顯著升級，減震實效與制動性能也大幅提升，實測100-0km/h制動距離僅37.14米。(這是官宣)4.變速箱:變速箱有硬傷，油耗高傷不起我們買的這臺車的動力配置是1.8T發動機，匹配DSI的6AT自動變速箱。從賬面上來說，絕對夠用了。其實這樣的動力配置已經妥妥的了，并且從實際駕駛來看1.8T的動力也很充足，6AT的變速箱的平順度也相當不錯，確實有點兒豪華車型的味道！但是其中的問題依舊不小，尤其是變速箱！如果平靜的緩慢踩油門，變速箱的動力傳輸還算比較正常，可以跟著你的節奏變化。如果你想急加速或者超車的時候，變速箱的響應速度一般，當然你不可能將其與合資車的變速箱相比較，如果就國產自主品牌車型而言，吉利對這臺DSI變速箱的調校雖然還不成熟，但確實已經算是上乘了。不過變速箱的問題依舊存在。一般情況下，車輛正常起步或者掛D擋抬起剎車踏板后，車輛會進入蠕動狀態，然后輕踩油門，完成起步動作。但是這臺博瑞就會顯得非常怪異，當你掛D擋、抬剎車，準備起步時，需要等1至2秒，車輛才會進入蠕動狀態，并且蠕動速度極慢，而當你輕點油門時，你會發現轉速會飆到將近2000轉，才會正常提速，完成起步。此外，發動機艙采用雙艙設計，這一點非常少見，至少在自主品牌車型中絕對是少有的設計。而這樣的設計能夠讓車內重要部件免受發動機的烘烤，不僅提高了安全性，有效的降低了噪音。(某汽車媒體試駕宣文)國產車的進步不容忽視，當然三大件永遠主機廠商走

吉利博瑞口碑-優點|缺點|油耗-車型口碑 4.7分高于同級14.88%優點：功能齊全 3 穩重大氣 3 科技感十足 1 做工精致 1 指向精準 1

這款車的測試是跟沃爾沃一起的，我再沃爾沃的新車測試保密車間里看到過博瑞