凱美瑞剎車怎樣？

新凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）剎車倒是比較少被討論了，以前確實關于豐田特別是凱美瑞的剎車偏軟有很大爭議，但是我試駕了新凱美瑞感覺剎車改進了很多，處于正常水平吧。前段偏硬，中段感覺還可以，剎車挺靈敏的不會虛。廠家公布的制動距離是40米，這個距離還算不錯的，對比一下其他車就知道了。倒是新凱美瑞不足主要是小問題多了，像發動機異響、胎噪、漏水等等的，比較煩。

新凱美瑞的制動沒有了老款車型前段較虛的表現，制動踏板的行程也明顯縮短了不少。第七代凱美瑞的升級可謂由內而外，除了全新的動力總成之外，在功能配置及車身的設計上也有明顯的增幅和較大改動，唯一未變的是它一項遵循的中庸之道，不激進也并不孱弱，依舊不偏不倚、恰到好處。本番體驗的2.5Q及2.5S分別為旗艦版與駿瑞版的頂配車型。6擋變速箱也是第一次出現在凱美瑞之上，這臺來自愛信的變速箱，除了有可觀的平順性之外，還加入了坡道控制邏輯，在車輛經過復雜的上下坡道路時，能自動判斷道路并采用最合適的檔位，省卻了頻繁跳擋帶來的頓挫和耗時，使得行駛更加安全舒適，同時也有利于延長變速箱和剎車片的壽命。

2009年5月中央電視臺(CCTV)爆出的廣汽豐田凱美瑞“剎車門”事件。從央視的報道中，凱美瑞由于剎車助力器皮膜存在設計缺陷，導致剎車制動距離過長，超出正常范圍，從而造成汽車追尾事件。廣汽豐田在明知道該設計缺陷的情況下，并沒有按照國家相關規定對問題車輛進行召回，從而使車主財產受損，生命受到威脅。“車到山前必有路，有路豐田剎不住”是網友對凱美瑞“剎車門”事件的笑談，此時又恰逢廣汽豐田新凱美瑞G-BOOK智能導航版上市，尷尬境地自然不言而喻。雖然我們不能因為這一款產品的問題就否定廣汽豐田的所有車型，只是該事件爆發在上海國際車展這個節骨眼上，這使得負面影響得到極度擴大。廣汽豐田并不厚道的的做法，勢必會動搖消費者對其整個品牌的信心，凱美瑞“剎車門”事件，剎住的可能不僅是凱美瑞這一款車的銷量。召回范圍內的凱美瑞車型在以上4S店都可以進行剎車助力泵的免費更換