有沒有？中華v7的碰撞結(jié)果？

華晨中華V7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）按照C-NCAP超五星標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，車身采用與寶馬相同供應(yīng)商（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的寶鋼板材。氣囊、側(cè)氣囊和三排氣簾、雙級預(yù)緊限力式安全帶、ISO-FIX兒童座椅接口等安全配置一應(yīng)俱全。

今年一月份的時(shí)候中國C-NCAP測試機(jī)構(gòu)對V7車型進(jìn)行了安全測試，作為華晨汽車的一款重磅車型，它的碰撞成績僅僅只有四星，而很多同級別的對手們都已經(jīng)達(dá)到了五星的成績，對于這樣的碰撞結(jié)果，是非常讓人不滿意的，畢竟華晨與寶馬合作這么多年，真的連一點(diǎn)皮毛都沒有學(xué)到。

還沒有出來國內(nèi)的碰撞測試機(jī)構(gòu)為C-NCAP，雖然遠(yuǎn)沒有歐洲和美國更為客觀，但好在C-NCAP近期升級了標(biāo)準(zhǔn)，試驗(yàn)車輛也由自己到市場上隨機(jī)購買。上個(gè)月C-NCAP公示了2018年首批碰撞測試名單，而得分最低的就是華晨中華V6。即將上市的中華V7扔不例外，整日宣傳寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)、寶馬調(diào)校、然而中華V7和中華V6誕生自相同的平臺(tái)M8X，安全性能仍然受到質(zhì)疑。

V7和V6是同平臺(tái)。。現(xiàn)階段最能客觀反映汽車安全性能的就是碰撞試驗(yàn)，全球最有名的為歐洲E-NCAP和美國IIHS，它們不以盈利為目的，不接受車企任何形式的“贊助”，所以公信力較強(qiáng)，眾做周知，這東西一旦沾上錢意義就不大了。國內(nèi)的碰撞測試機(jī)構(gòu)為C-NCAP，雖然遠(yuǎn)沒有歐洲和美國更為客觀，但好在C-NCAP近期升級了標(biāo)準(zhǔn)，試驗(yàn)車輛也由自己到市場上隨機(jī)購買。上個(gè)月C-NCAP公示了2018年首批碰撞測試名單，而得分最低的就是華晨中華V6。華晨中華V6 1.5T自動(dòng)尊貴型，總成績?yōu)?9.7分，得分較低的原因是框架強(qiáng)度不夠以及安全配置缺失嚴(yán)重。中華V6只配備了兩個(gè)安全氣囊，全系8款車只有頂配和次頂配才有側(cè)安全氣簾。后排安全帶沒有預(yù)張緊功能，導(dǎo)致后排乘客的頭部保護(hù)0分，此外中華V6低配車型剎車輔助、牽引力控制、ESP通通都沒有。中華V6的銷量已經(jīng)跌入低谷，從2018年1月取得較好成績3676臺(tái)，之后急劇下滑，上個(gè)月銷量才614臺(tái)。實(shí)際上，整個(gè)華晨中華品牌的問題已經(jīng)比較嚴(yán)重，新車幾乎都依靠寶馬光環(huán)大肆吹噓一番，實(shí)則品控很一般，動(dòng)態(tài)體驗(yàn)也比較糟糕，華晨自身更無技術(shù)儲(chǔ)備可言。即將上市的中華V7扔不例外，整日宣傳寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)、寶馬調(diào)校、然而中華V7和中華V6誕生自相同的平臺(tái)M8X，安全性能仍然受到質(zhì)疑。勸誡華晨中華，不要總想著抱寶馬大腿，不提升自身的產(chǎn)品質(zhì)量和研發(fā)能力，一旦脫離了寶馬，你還如何生存？到達(dá)2022年，汽車股比限制完全放開，毫無疑問寶馬將會(huì)提升自己的占股比例，甚至有可能丟棄華晨，這不僅對中華汽車是個(gè)災(zāi)難，對所有依附于外企的自主品牌都敲響了一記警鐘。