明銳變速箱故障？

斯柯達明銳（查成交價|參配|優惠政策）1.4T車型的變速箱有手動擋和雙離合兩種類型，手動擋變速箱就不用說了，是駕駛感覺最好的手動擋變速箱，至于雙離合變速箱大家意見有一定的分歧，有人說用著不錯沒什么問題，有人說不耐用故障率高，那到底是什么情況呢？大眾的這款干式雙離合變速箱在推廣初期是出現了很多問題，比如沒有檔位，死亡閃爍，離合器高溫，頓挫等等，不過經過大眾對換擋邏輯的升級變速箱現在已經穩定多了， 但還是會有一些小缺點的，比如低速行駛過程中會有輕微抖動，這個所有的雙離合變速箱都有這個問題，還有就是干式雙離合由于沒有散熱途徑，在擁堵路段走走停停的時候比較容易出現離合器高溫，這樣就會降低離合器總成的壽命。這款雙離合變速箱在大眾很多車型上都有使用，一年銷量大的驚人，如果是故障率很高早就爆發大規模維權了，作為一款銷量這么大的變速箱有一定的故障率是很正常的，但干式雙離合變速箱和AT變速箱比，在穩定性和故障率上還是有一定差距的，如果在意這個問題你可以選AT變速箱的車型。1.4t的是干式雙離合，就是經常出事的那種。具體的事故描述就不說了，網上一大把。不過這都幾年過去了估計現在情況要好很多。現在凌渡（查成交價|參配|優惠政策），高爾夫7，速騰很多都是1.4t雙離合。那么多車了，應該沒啥問題吧。另外好心提示下，明銳你更應該關心的是車內異味的問題。

汽車發動機故障燈亮是什么原因分析：發動機冷車啟動時發動機的缸壁等各個部件都是冰涼的金屬零件，當發動機的運轉，噴油嘴的噴油到氣缸內是霧化的，霧化的混合氣遇到冰涼的缸壁是凝結在缸壁上，不利于發動機的點火燃燒。如果發動機缸壁的溫度是很高的，混合氣進入氣缸遇到滾湯的缸壁不是凝結而起氣化，高溫氣化的混合氣有助于混合氣的燃燒，從而有利于發動機的平穩的正常的工作運行。當發動機抖動就意味著缸內部的混合氣燃燒不完全，這樣就會是發動機抖動，不完全燃燒的混合氣在發動機排氣過程中會通過排氣門排出，這時在排氣管通道上安裝有一個氧傳感器，他的功能就是檢查排出去的廢氣中的氧氣含量，混合氣在氣缸燃燒的越充分含氧就越少，相反就越多，氧傳感器就利用這個工作原理檢測轉化為電腦能識別的電信號給發動機控制電腦，電腦再根據設定的軟件程序，通過發動機上的各個傳感器采集發動機工作狀態的參數經行修正計算后發給點火系統 噴油系統的工作指令，這些系統接到這些工作指令后修正工作參數來完成點火和噴油，此時發動機已進入再次點火燃燒的工作，這樣反復的工作調整。當電腦接收氧傳感器的參數后尾氣排放嚴重超過國家法定標準后，電腦內部程序無法修正到標準范圍之內，此時發動機控制電腦就會通過儀表發出污染排放超標的警示燈(黃色的污染燈亮)，用以提醒車主到維修站去檢查發動機污染排放燈的原因。導致污染燈亮的原因：1. 汽油品質不好會導致混合氣在氣缸內燃燒不充分導致污染燈亮，而且還容易產生積碳。2. 進氣道，活塞頂端積碳存在會導致霧化不良從而引起燃燒不充分導致污染燈亮。3. 冷車啟動時，特別是天氣溫度急劇下降時，由于電腦的溫度修正問題啟動時會導致污染燈亮，但只要溫度下降到一定溫度不起伏變化后就會相對穩定。4. 發動機行駛里程過長，火花塞工作特性減弱會導致污染燈點亮。5. 積碳過多點火困難會導致點火線圈反向擊穿導致點火線圈故障引起點火不良導致燃燒不完全產生的污染燈亮，這種現象有個鮮明的特征就是當點火線圈故障時發動機是始終嚴重的抖動。如果不是始終的嚴重抖動那點火線圈基本可以排除。6. 車輛車齡過大機械老化導致發動機工況不良導致燃燒點火不良導致污染燈亮。7. 部分傳感器電腦板本身故障導致污染燈亮。8. 等等，污染燈亮有很多原因導致，但導致最多的是前三項。特別提示： 當污染燈亮時，發動機動作不抖或有點輕微抖動，此時車主在使用時無需擔心，可以正常使用，有時間或方便時可以來檢查或保養。

雙離合變速箱故障從何而來？目前的雙離合的市場應用已經比較廣泛，盡管有諸如福特這類全面退出了雙離合陣營的品牌，但又有一些品牌加入了雙離合，通用、現代以及本田都參與了進來。高端品牌方面，奧迪也正在放棄CVT無級變速箱轉投雙離合陣營，這讓雙離合陣營實現了由低端到高端的完全覆蓋。結合此前大眾DSG爆發出來的故障問題，諸如結晶、頓挫、抖動、動力中斷，主要問題全都因為離合器上。從表面上看，干式雙離合變速箱由于缺乏有效的散熱機制，導致離合器發熱，甚至過熱，此時系統會自動進入保護狀態，進而產生動力中斷。實際上，是因為變速箱控制軟件不夠智能，存在缺陷。離合器發熱主要是因為長期處在半聯動狀態。所謂半聯動，是離合器不穩定連接的工作狀態，就是我們常說的接觸又沒有完全接觸，類似于我們在駕校學車時，起步松離合直至車身抖動的情形。可以說，半聯動是手動變速箱和雙離合變速箱不可避免的情況。雙離合變速器的整個結構想法是不存在問題的，也是可行的。通俗一點理解，新手開手動擋車型，經常會出現油門、離合器配合不好的情況。長此以往，變速箱就會出現換擋沖擊、離合器過快磨損、離合器過熱等情況。目前，雙離合控制軟件還不夠完善，有時候還趕不上新手駕駛。完善換擋邏輯是一個很漫長的過程，在此過程中，很多企業更傾向于采用一些“捷徑”減少雙離合變速箱的故障。通用就在昂科威20T、威朗GS上搭載了雙離合變速箱。通用在變速箱里使用了更高標準的潤滑油，將發熱電控元件外置，提高散熱性，增大離合片面積，升級離合片材質，讓離合片更加耐磨。雙離合變速器優勢不再明顯雙離合故障頻發的情況，目前已經得到了大幅緩解，反而有越來越多的企業采用干式雙離合。之所以如此，最主要的原因是干式雙離合存在效率高、重量輕、成本低的特點，這些都符合中低端車型的定位。不過，雙離合變速箱的優勢已經被發展越來越快的自動變速箱迎頭趕上了。雙離合換擋快和經濟性方面有些地位不保的勢頭。隨著越來越多更高擋位傳統自動變速箱的發展，換擋也越來越快。諸如馬自達推出的創馳藍天自動變速箱就是其中最典型的代表，全區域鎖止，動力來的也十分順暢。另外一個特點是省油，雙離合也正被傳統自動變速箱追上。之所以傳統變速箱不省油主要原因在于變矩器使用頻率過高，為了緩解換擋沖擊，液力變矩器會多次參與工作，降低了動力傳遞效率。不過，目前多擋位自動變速箱已經突破了擋位數的瓶頸，變矩器的使用頻率自然就大幅降低，大多情況下是鎖死的，效率一點都不比雙離合低。加速和油耗甚至可以強過雙離合變速箱。從目前的產品定位上，我們可以看出傳統自動變速箱的地位越來越高過雙離合變速箱。雙離合變速箱主要搭配一些小排量渦輪增壓使用，比如別克昂科威28T就采用了6速自動變速箱，低端20T就采用了雙離合變速箱。同樣的還有大眾，在國內很多車型都采用雙離合變速箱，而國外卻已經換裝了愛信的自動變速箱。雅斯頓小結雙離合變速箱從剛開始“集萬千寵愛于一身”到現在歸于平常，符合汽車發展的規律。一項新技術需要經過市場的長期檢驗，才能受到消費者認可。雙離合變速箱、自動變速箱以及無級變速箱根據他們不同的性能，找到了自己最清晰的定位。這三種自動變速箱都是平等的，他們之間并沒有誰更先進一說。正如前面文章提到的，自動變速箱不只是“技術成熟”的代表，雙離合也不是“最新技術”的代名詞。我們應該理性對待每一種新技術。

1、變速箱打滑，加速無力：汽車在行駛過程中，加油門提速過程有發動機空轉的聲音，車子速度沒有提升，感覺整個車子無力，這種現象多數是由于離合器片有燒損引起。2、掛D/R檔沖擊，行駛沖擊：行駛過過程中車輛換檔沖擊、發沖，也是自動變速箱常見的故障現像，這有可能由于變速箱油過臟，導致閥體卡滯而引起。3、入檔無反應：掛D或者R檔，然后松開剎車后，車輛并不動。這種情況多是由于輸入軸或者倒檔離合器損壞，或者D/R制動器損壞造成。4、入檔發動機熄火：掛入D或者R，發動機熄火這種故障可能是鎖止電磁閥損壞或鎖止控制閥發卡造成。5、變速箱異響：車輛在行駛過程中，變速箱位置有異常響聲，這種現象多數是由于零件磨損引起，或者是安裝變速箱時安裝不到位引起。6、變速箱漏油：變速箱殼體或者油底殼處有油滲出，一個原因是由于密封件老化，密封不良引起；另一個原因是制造工藝不良造成殼體有沙眼。7、變速箱進水：變速箱因外部原因造成進水，導致變速箱工作不正常，這個可能是由于水箱串油，或者有水從變速箱透氣帽處進入。8、變速箱鎖檔保護：鎖檔——電腦無法正常控制是所起動的特殊模式（失效保護），具體表現形式為不能換檔。此種故障是由于變速箱的輸入、輸出信號不正確或者是各元件本身或線路不良導致，有時也會有變速箱電腦和其他系統電腦的通信有問題而產生。