上海特斯拉model3預(yù)計19年底上市，價格30萬左右。？

美國的續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)是最嚴格的，說是300就300，400就400，中國的說500，就300，不存在說450會有400，BYD在美國給退貨就是達不到美國的標(biāo)準(zhǔn)，按中國標(biāo)準(zhǔn)BYD就沒問題。

那你去蔚藍論壇看看.基本上行駛150公里電量就到20了。。。。還是新車。不帶提衰減的。標(biāo)準(zhǔn)就是比國內(nèi)苛刻。而且外國的月亮某種意義上就是比中國的圓，因為能見度高啊。

真正長時間開過電車的就都知道，看什么標(biāo)準(zhǔn)測試的續(xù)航都沒啥意義，電池容量有多少才是最實際的，目前中國，50度電池的價格就是10萬左右，75度電池的20萬左右

國內(nèi)的電量標(biāo)的400實際200有就不錯了。美國標(biāo)的多少按中國的測法只會更多，還有電池管理技術(shù)讓特斯拉電池衰減的速度比國產(chǎn)的慢的多得多了。。

對于中國建筑企業(yè)的施工速度我是不懷疑的，只是覺得一輛車要上市還有很多流程要走，要年底準(zhǔn)時上市沒那么容易咯

別扯什么美國標(biāo)準(zhǔn)，中國標(biāo)準(zhǔn)了，還特斯拉電池衰減慢，去特斯拉論壇看看用戶的實際情況再來吹另外，鎳鈷鋁三元系的電池，循環(huán)壽命天生就不如鎳鈷錳，安全性更加差一截，雖然鎳鈷鋁能量密度高，但是帶來的安全性隱患才是特斯拉需要花費大量成本搞復(fù)雜的電池管理系統(tǒng)的原因，通用因為這個原因，導(dǎo)致電池包管理系統(tǒng)占據(jù)太多體積和重量，導(dǎo)致電池包密度比電芯密度下降太多，相對于國內(nèi)鎳鈷錳電芯做的電池包，能量密度幾乎已經(jīng)不存在了，還有人活在過去在吹另外，特斯拉的電池包，4萬麻豆3只有50KWH電池，高配的也才75KWH電池，國內(nèi)目前50KWH的電池吧，那是10萬左右的電動車用的，75KWH的基本都在20左右偏下的水平，就電動車而言，其實轎車與轎車，SUV與SUV之間，能耗水平相差是非常有限的，續(xù)航主要還是看電池容量的，麻豆3的電池包容量就在這里，續(xù)航測出來測得再多高，那也是忽悠客戶的手段罷了

如果是用心做的，廠房四五個月就能起好的了，因為汽車的廠房不是蓋上百層大樓，沒那么復(fù)雜的。組裝生產(chǎn)線的話，因為在國外都是成熟的生產(chǎn)線了，只是按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)裝起來，三四個月其實就可以，全部搞起來時間到年底確實是可以能生產(chǎn)出車的了。不過用不用心做就不知了。

兩個車不在同一個檔次上，如果真有30萬的特斯拉，估計配置也好不到哪兒去，真到那時候，由于比亞迪品牌形象差，特斯拉配置也不高，兩個車都不要選