為什么馬自達5最高才跑180，而且是2.0排量？

我08自豪油門踩到底，到160就不動了。發動機故障燈亮兩年了，估計跟這個有關系，但是無所謂了，不費油，不影響動力我也不在乎能跑多快了，160足夠了，汽車就是個代步，以前騎摩托高速上跑過幾次270，所以對汽車根本沒有動力要求，舒適沒毛病就行。

對呀，汽車再怎么動力好在摩托面前也大多是不值一提的，玩過摩托以后真的對汽車沒有任何動力要求了，上高速能跑120就行了。

呵呵！百度來的一堆東西自己編輯了一下也成不了你的經驗！講這么多有啥用？其原理不還是相當于你手動擋的離合器嗎？那就是換擋動力平順過度的一個短時工作制的部件，低速小負荷打滑（剪切液壓油）是沒問題的，如果高速重負荷“離合器打滑”會是什么結果你比誰都清楚！所以持續的高速重載下鎖止“離合器”非常重要，只有硬鏈接同步旋轉才會穩定可靠，否則在故障狀態下損壞變速器是正常現象！

我也是針對某些人說的液力變矩器有問題會損壞自動變速器這句話而澄清一下，免得誤導別人。雖然液力變矩器和自動變速器幾乎都是集成在一個箱體里面的，但是相對來說是兩個腔體是兩個零部件總成，所以即使液力變矩器損壞也不會導致變速器損壞的。

別克英朗GT新車高速205你只能跑180原因很多！進排氣不順暢等等，我兄弟的哈飛賽馬1.5排量我高速175油門余量還很大但上不去了就是排氣不順暢導致的！

現在說一下自動變速器工作原理，液力變矩器和相當于離合器不假，但是和改變速比的行星齒輪是兩個東西。液力變矩器的工作原理相當于用一個電風扇吹動另外一個電風扇，主動“電風扇”連接發動機，被動“電風扇”連接變速器輸入軸，兩個“電風扇”傳遞動力的介質是空氣而液力變矩器的是油，如果液力變矩器不進行鎖止就會造成動力傳遞損失，這個損失就是和手動擋離合器相比最大的損失，也是自動擋比手動擋油耗高的關鍵所在。自動變速器的換擋總成也就是行星齒輪排必須有液力變矩器輸入的動力才能工作，靠離合器片分別制動行星齒輪的行星齒輪太陽輪和外齒圈，多個行星齒輪排的組合就會得到不同的齒輪速比最后輸出軸也就得到不同的檔位。如果液力變矩器出現問題只能是沒有動力輸入或者部分輸入，和后面行星齒輪排沒有任何關系，相當于手動擋離合器出現問題不可能會導致變速器損壞是一個道理，所以換擋以后液力變矩器會鎖止一下的說法是錯誤的。那是行星齒輪的離合器鎖止不是液力變矩器鎖止。說回樓主這個情況，既然是最高檔位正常情況下這個車速液力變矩器肯定是鎖止的也就是“硬”連接，液力變矩器已經是硬連接后面行星齒輪排也是硬連接肯定不可能出現發動機轉速上升而車速沒有變化的情況，現在既然有這種情況存在肯定就有部件沒有硬連接，而這個地方只能液力變矩器，如果是行星齒輪的制動離合器打滑不會只有最高檔位才出現問題，因為行星齒輪排的檔位組合必須多個制動離合器同時工作正常才行，一個制動離合器打滑會影響好幾個檔位工作不正常。部分車友可能沒有見過液力變矩器（俗稱大力鼓）的損壞情況，油本來就不能被壓縮，主動本輪帶動被動泵輪雖然有部分動力損失但是絕對不會出現非常大的轉速和動力損耗，液力變矩器輸出泵輪和雖然泵輪的轉速差越大輸出軸的扭矩就會越大，這也是這個總成零部件叫液力變矩器的原因，說白一點就是液力變矩器輸出軸阻力越大轉速越低得到的扭力越大，并且一般的變速器都有冷卻系統，比如和發動機共用冷卻系統，一般都不會出現所謂溫度升高損壞變速器的問題。液力變矩器損壞很多都是暴力駕駛導致泵輪葉片損壞，因為液體不能壓縮，發動機經常急加油就容易損壞泵輪葉片，特別是大功率發動機。

液力變矩器就在變速箱內，是自動變速箱里的一個重要部件，如果它壞了也必須拆解變速箱，另外很多故障都是關聯性的，比如液力變速器如果壞了不鎖止就會長時間剪切變速器油，做成整個變速器高溫，連馬五變速箱外面的變速器電腦都可能燒掉，你覺得變速器的異常高溫不會損壞變速器內的電子部件和密封件嗎？比如電磁閥線圈各種橡膠密封圈等難道長期高溫下也能安然無恙！不會損壞?!

看來你真的不知道液力變矩器是靠剪切液壓油工作的短時工作制部件，它的作用等同于你車上的離合器，換擋完成后必需要鎖止（尤其是高速高負荷工況下），如果真像你想象的跑180的時速后都沒鎖止，那巨大的損耗動力轉速差將持續高速的剪切液壓油（變速器油）就會使油溫迅速上升超溫甚至保護，長此以往必然損壞變速器，這個原理和行星齒輪沒有一點關系，不用混肴概念！