歐藍德發動機比哈佛H8落后了整整十年嗎？

我是來看上面酸倒牙的回復的，各種酸的稀里嘩啦，哇哈哈哈哈哈哈，合資車主多花了錢，就給留一點驕傲和自戀吧。我說啥呢，我也是歐藍德車主哎

也太看得起長城了，發動機別說汽車，就***現在連日本70年代的摩托發動機國產也達不到人家水平，除了殼殼和所謂的高科技電子配置，機械工業中國差***德日幾條街以上。無知自大盲目追風真***夜狼自大。

歐藍德的三菱4J系列發動機，2015款歐藍德最早裝車，就是翼神勁炫的4B系列發動機用了十年左右也是年輕的。長城這輩子做出的發動機，可以超過三菱80年代的4G63，都不用做車了，在國內賣發動機就夠了。三菱4J發動機比H8落后十年這個真有可能，那得是2025年以后。國產沒有自主發動機，都是拿別人的發動機要么閹割，要么改變排量，然后標稱自主，本質就是山寨；發動機的80%配件可以共用別人的，這個不是秘密了。

不用在意別人怎么說。就像有一次我在高速服務區休息，旁邊一個朗逸車主大力開門，把我的車門撞了一個凹坑，不僅不道歉，反而說我這個車不安全，不結實，這么破的車還敢跑高速。。。。。。我也沒計較，隨他自己HI吧。

其實H8車主只是給樓主開了一個小玩笑這樣我是18四驅精英的車主比較喜歡車就來普及一下下4J12發動機的知識吧1：4J12的2.4L自然吸氣發動機，其最大功率為141kW/6000rpm，最大扭矩為235Nm/4200rpm。最大的不同就是改為了單凸輪軸設計，并為進氣加入無級可變氣門升程技術；其次在實際表現中，功率和扭矩都有不同程度的提升，而在環保方面，4J系列發動機在技術上更偏向節能。單頂置凸輪軸也就是一套MIVEC系統，作用原理就是通過發動機的ECU根據不同的行駛狀態，自動搜索一個發動機轉速、進氣量、節氣門位置以及冷卻溫度的最佳氣門正時，并通過控制凸輪軸正時液壓控制閥，以及各個傳感器發出的信號感知實際氣門正時，然后補償系統誤差，從而達到最佳氣門正時的位置。2：新加入的V.V.L系統是英文variablevalvelift的縮寫，意思是可變氣門升程。大體上V.V.L系統按照控制效果大致可以分為分段可調式可變升程和連續可變升程，而廣汽歐藍德采用的是連續可變升程。這套系統與寶馬的Valvetronic相似，而在結構上各有不同。歐藍德采用的氣門升程控制系統由進氣擺臂、排氣擺臂、擺動凸輪、凸輪軸、中心搖臂等結構構成。在發動機低負荷時，進氣門提前關閉，減少進氣泵氣損失；而排氣門也提前關閉，防止內部EGR（ExhaustGasRecirculation，廢氣再循環），從而使ETV（電子控制節氣門）達到操作最佳值。在發動機中等負荷時，延遲關閉進氣門，實現內部EGR發生，減少泵氣損失；排氣門同樣延遲關閉，通過增加膨脹比改善熱效率，使ETV操作之最佳。

曾經jeep都是用的三菱發動機，現在三菱自己推出SUV后，jeep為了防止自己打臉，改用了菲亞特的發動機，四驅和變速箱也是購買的其他配套產品。