老本田思域怎么樣？

本田思域（查成交價|參配|優惠政策）最大優點是內飾做工有所提升，設計層次感較強;儲物空間比較合理，乘坐空間和后備箱空間都比較大，提速較快，換擋順暢，方向盤靈活。采用ECON技術，油耗表現較為理想;售后網點覆蓋全面，維修保養比較方便，安全配置比較豐富，安全性較好。

優點：外觀漂亮，動力強勁，本田的發動機向來厲害，特別是前大燈，全LED，逼格。缺點：隔音啊，不如德系來得好，感覺思域的排期有點噪聲，前排座椅造型也感覺有點單薄的樣子，內飾不夠精致。外觀：外觀比較犀利，括號式尾燈也很有時尚感，從側面角度看還是比較運動修長的的。內飾：內飾層次感很好，同時科技感十足，但感覺做工用料有待加強啊，個別地方塑料感挺強的。空間：軸距為2700，但還是有不錯的表現，沒有感覺到壓抑，還是夠用的。配置：一鍵啟動，無鑰匙進入，定速巡航，多功能方向盤，還是LED大燈，這逼格提升的不光是一點點，還有17寸輪轂。動力：搭載的是CVT，只要不是靜止油門到底，什么渦輪遲滯都是廢話，實測8秒內破百，推背感杠杠滴，別人數偶的渦輪介入突兀感。操控：雖然外觀比較運動，到開起來還是家用車的感覺，很容易就上手了，坐姿稍微低點，視野稍差，轉向來說比較精準，高速過彎，懸掛對傾側抑制還可以。油耗：綜合油耗在7左右，油耗可以啊，不堵的時候才6多，雖然現在有180T，可能油耗更低。舒適：隔音有待加強，整體舒適性就下降了，過減速帶之類，如果速度快了，會覺得非常顛簸咯噔一下，顯得特別生硬。以上是對這款車的性能評價供參考

我是真的很喜歡我覺得車型看起來很流暢讓人覺得很舒服我覺得適合年輕人開本田的車是日本車,雖然鐵皮有點薄,不過日本車真的很省油!只要自己喜歡就好!

思域是只有東風本田在生產嗎？廣州本田沒生產嗎？只有東風本田在生產現在本田思域標準配置多少錢夠了？（浙江寧波地區）EXI MT：147800EXI AT：157800VTI MT：167800VTI AT：177800VTI-S MT：178800VTI-S AT：188800最低配置又是多少錢？147800聽說內飾夢幻，真的嗎？內飾很不怎么樣-！尤其14W多和15W多的相對這個價位的車來說CIVIC的內飾比較次大網眼的織物看著沒什么檔次（買低培的一定要包坐套太難看了）國內的動力很差嗎？和同級車比算慢嗎？相對其他1.8L車 CIVIC的輸出算中上等而且車身比較輕速度也算中上蠔油怎么樣？廣告說是1.8L排量 1.5L油耗 2.0動力雖有夸張但是油耗還是比較理想理論 6.4L左右實際在9~10個油相對同級別車算省油的主要是本田的IVTEC發動機燃油經濟性比較理想綜合說車子不錯現在買優惠幅度在15000~22500之間不同城市不同價格但是還要說這個車價格偏高個人感覺優惠到 30000以上比較理想

新一代思域在各方面都與上一代有了顯著的變化，這種變化不僅僅是技術的延續，車型的多元化也達到了前所未有的程度。也許思域對于本田來講太重要了，讓本田在車型選擇上無法從一而終，不得不用多種車型迎合不同國家消費者的口味，第八代本田思域CIVIC推出了多種車型，有三門掀背的兩廂車、高性能版本SI、硬頂跑車coupe、混合動力版和五門房車版，而五門房車版在亞太和北美地區銷售的車型又有所不同。如此細致的車型劃分無論對于消費者還是專業媒體都有些無所適從，但由于東風本田馬上就要生產新一代的思域，又讓我們不得不對它格外關注，近日，受廠家之邀，我們在本田櫪木研究所的試車場親自感受了一番新一代思域CIVIC。本田思域的內飾設計緊湊，科技感較強此次我們試駕的是一款將要在日本本土和亞太地區銷售的五門房車，自從2005年日內瓦車展上第八代的本田思域CIVIC概念車亮相之后，在年中的雜志上，我們就對其作了詳細地介紹，驚為天人的設計讓筆者對于將要國產的CIVIC充滿了美好的幻想，而量產車的外形卻感覺中庸了很多，但還是可以看出新一代車型脫胎換骨的改變。本田一體化的車身設計思想也運用到第八代思域CIVIC上，強調了車身的整體感覺，腰線并沒有像概念車那樣高翹，平直的曲線讓車身顯得不會太過浮夸，車艙前移的設計加大了A柱的傾斜角度。車頭進氣格柵取消了概念車的透明玻璃造型，處理得很得體，配以醒目的異形大燈，透出一股儒雅的氣質。不知是現代人的身材膨脹還是內心的欲望膨脹，新一代車型的尺寸都會有不同的增加，這已經成為一種慣例。本田新思域的外形尺寸達到了4488mm×；1753mm×；1435mm，軸距達到了2697mm，這讓原本屬于緊湊型轎車的思域在尺寸上直逼中型轎車。此外，我們還見到一款在北美銷售的車型，在外形上有很大區別，別以為這款車跟我們沒什么關系，廣州本田的雅閣就是在北美版的基礎上作了些細小的改進引進中國的。這兩款車有著截然不同的風格，最主要的區別體現在車頭和車尾上，美規的車頭格柵和前燈更加纖細，保險杠向前突出，感覺有點“下兜齒”，車尾燈的形狀也有所不同。北美是本田在海外最大的市場，為了迎合當地口味而重新設計外形也在情理之中，不知何時本田能為中國市場專門設計一款轎車。本田思域的后座空間并不算寬敞寬敞的空間一直是思域熱賣的資本，新款在這一點上并沒有落后，由于考慮到歐洲人的體形，前排座椅的椅面很寬，支撐也出奇的好，甚至有些偏硬。有趣的是，在過彎時，座椅的支撐會讓人有些錯覺，似乎

A柱當視線太大~動力不足尤其是開空調的時候~大燈不太亮~部分雨刷器不好用~剎車很輕盈~內飾很美觀~是思域唯一的亮點~最主要的~安全性太差了~不是一般的差~輕輕一掛一道溝~照歐美系車差很多~5月3號的經視直播新聞上報道了剛剛五一期間發生在107國道上的一起車禍事件，肇事的一輛標致307三箱小轎車在試圖超越一輛中巴車時，竟然危險逆向超車，結果迎面與一輛正常行駛的本田思域轎車發生正面碰撞！307輕微損害車開到一邊等待警察到來。思域上的4個人被救護車帶走，其中一個女士顱骨骨折。307上的人被警察帶走。連生命的保障都沒有買他干什么？

本田思域 1.品牌：很多車迷知道“懂車的人開本田”，而思域又是本田所有車型中最暢銷的產品，問世至今，全球累計銷售以突破1600萬輛，占本田全球銷量的三分之一，是一款名副其實的世界名車。2.外形：東風本田思域獨特的流線型車體，令人砰然心動。當您置身車中，舒適自由的感受更帶來滿心歡喜。思域，從整車和前臉上看，運動韻味十足，從后面觀之，又有一種別致、優雅的靜態之美，動靜皆宜。3.動力：思域動力充沛、無可爭議。思域搭載全新開發的1.8Li-VTEC發動機，最大功率是103千瓦，這在1.8L排量的車型當中算是功率比較高的了，同時具有獨創的可變氣門正時及升程電子控制系統，相當于1.8L的發動機達到2.0L發動機的動力，卻只有1.5L發動機的油耗。4.耗油低：2006年國家發改委所公布的油耗中，思域的百公里油耗僅為6.9升，在所有的1.8升車輛中是最低的。在“思域超級節油王挑戰賽”中，有車主創造了百公里油耗僅為4.6L的好成績。為什么思域能省下這些油，除了發動機以外，車型、風阻系數達到驚人的0.29。5.操縱性：東風本田思域配備了5速自動變速器與5速手動變速器，將i-VTEC發動機的優點最大限度的挖掘出來。變速箱檔位多少決定駕駛者在換擋時的平順度。檔位分得越多越細，代表三點：1.變速箱的技術含量越高；2.汽車開起來更省油；3.換檔時的頓挫感更少。因此，5檔肯定比4檔好。另外，思域底盤扎實、硬朗，在高速過彎時車身能保持良好的側傾角度，使你能更加準確地掌控車輛。6.安全性：思域車體設計達到歐洲NCAP“五星級”安全標準。所有車型均采用了帶EBD的ABS防抱死制動力系統，標準配置了高位剎車燈，正副駕駛SRS安全氣囊系統，VTi-S級別更配有側安全氣簾。所有這些領先的配置皆融入了先進的安全技術。被動安全方面，思域采用本田獨家G-CON技術的碰撞安全車身設計，有效減輕了給對方車輛及行人的傷害。7.空間：“買房看面積，買車看軸距”，思域的軸距是2700mm，如此軸距在同級車中絕對也是NO.1了，軸距越長，遇到顛簸路段時的平穩性就越好，這說明，思域在車身設計理念上更為先進。另外，思域獨特的后坐平坦地板設計，使坐在中間的乘客也可舒舒服服地放置自己的雙腳，對擁有家庭的車主而言，這一點格外受用。8.內飾：思域的內飾看起來像科幻電影里的太空車，充滿了科幻感與夢幻感，令人目眩的自發光藍色儀表盤，大膽的雙層式儀表臺加上科幻色彩的背景燈光，確實是非常的搶眼！車內整體采用的是淺色的內飾材料，配以帶有金屬質感的銀色。完備的影音系統，逼真的娛樂效果仿佛身

我買了新款思域不到一個月沒跑多少但是我回答應該有資格機器聲音大空間湊合不算好外形酷小毛病暫時沒有發現沒有德國開起來的皮實感

好，如果你能看懂發動機功率和扭矩圖就會愛上這車的，他的扭矩曲線基本上是一條直線。就是說，一般行駛過程中，發動機發揮的都是最大扭矩。

東風本田新思域性價比怎么樣,東風本田近來有一臺車很火，各汽車媒體交流群，各汽車論壇，以及我們的后臺網友留言，都顯示出頗高的關注度和熱度。他就是4月中旬上市的第十代。

新款思域提速沒有舊款的強烈有點不值1.8排量不過內飾很好很有個性防撞梁等各方面安全保障都有所提升不過那個綠色系統確實有點擺設只是限制轉速罷了有時想超車忘了關會嚇死人的

外型以一輛走年輕家庭轎車路線的車子來說，第8代本田思域的造型可算前衛，雖然還是在傳統設計邊緣徘徊，但基本上整輛車子呈現了扁平寬大線條，比起上一代明顯大了，尤其車頭大燈變得細、長、尖，而車頭氣霸的形態甚至有點跑車味道，加上C柱相當傾斜，整體視覺效果充滿動感。值得注意的是，新思域的引擎蓋與擋風玻璃一起形成了一個很大傾角，楔形風格要比上一代擁有更好的空氣動力學性能，因此在燃油經濟性和風噪抑制方面也都有所提升。新思域有大車的氣派，已經很接近雅閣。內部車內空間寬敞，足部和頭部空間都很充足，車內設計更讓人留下印象，最明顯改變是儀表板上的空間擴大很多，而在原本儀表板之上還多了一個數碼顯示屏，傳統位置上只有帶背光效果的轉速表，而速度表則以數碼形式出現在上方，簡直像是一些MPV的雙層儀表（Multiplex Meter）設計格局。多功能駕駛盤是另一重點，除了在左邊可以控制音響之外，現在右邊也多添了定速巡航，最重要的是測試的2 升型號在駕駛盤上還有排擋控制，雖然個人認為這在家庭轎車上似乎有點畫蛇添足，但對喜歡開車的人來說，無疑大大增添了駕駛樂趣。性能本田這次的市場策略相當復雜，在不同市場推出的思域型號在容積上皆有分別，尤其是跑車味很濃的三門掀背歐洲版更特別引人注目，但可惜不會經過授權代理商來到新加坡。測試的為2升自動排擋型號，配備一臺DOHC i-VTEC4汽缸16活門引擎，最大動力和扭力分別為155ps和188Nm，不論是起步還是加速都讓人滿意，尤其是車內的隔音與隔震功夫，相當了得。四門轎車版的新思域配備了兩種變速器，除了常規的5擋手動變速器外，自動變速器也升級為了5擋，而目前這樣的搭配在同級別車型中頗為少見，由于這次的新車有更長的輪距、更寬大的輪胎，以及新一代的4頻道防鎖死系統，因此行車時的運動感和舒適感都增加了。除了2升型號，本田為第八代思域四門轎車裝載了一臺新開發的，帶有i-VETC和可變進氣歧管技術的1.8 升引擎，本田對這款引擎極為自信，稱其為具有“2升排量的動力，1.5 升排量的油耗”，而從數字上看，103 kW的最大動力和174Nm的最大扭力，以及城市駕駛狀況下每100公里7.84升的油耗來看，確實算得上高效。操控本田車子的駕駛盤力道之輕一直是讓我對本田“耿耿于懷”的主要原因，或許是心理因素，總是覺得全新思域仍然有這個不足之處，雖然一些同行認為與之前型號相比，已經過不錯的調整。第8代本田思域內部非常寬敞。在操控方面，思域改進了轉向系統，新的轉向比設定的更加敏捷，也更加趨

日系車省油，思域一樣的，1.8排量，1.6油耗，2.0動力。說起日系車不結實，我覺得不是這樣的，車是用來開的，不是用來撞的。再說十次車禍九次快。車的內飾及隔音效果沒得說。好！