眾泰T700的發動機怎么樣？

眾泰T700（查成交價|參配|優惠政策）發動機配備的是三菱4g63s4t；最大功率190馬力，峰值扭矩250牛·米。三菱4g發動機是三菱公司研制的排氣量為1834cm3的發動機，其采用將汽油直接噴入氣缸gdi（gasoline direct injection）的技術，意思是汽油缸內直接噴射，通過將汽油直接噴入氣缸，實現高響應高精度的燃油控制。眾泰t700使用的三菱的4g系列發動機是日本三菱汽車正在大批量生產的成熟產品，在結構、性能、可靠性等方面均達到了世界先進水平。產品的主要優點：結構設計緊湊，與同排量的發動機相比較外形尺寸小、質量輕。 發動機主體部件剛度高，主要運動部件輕量化設計，降低運動件的摩擦損失。采用滾動燃燒及最佳的燃油噴射等高效率的燃燒方式。 通過加強缸體和曲軸的剛性及部分零件采用減震樹脂材料等技術，使發動機的噪音降到最低。用先進的電子燃油噴射系統，排放可達到歐洲3號和歐洲4號標準，且燃油消耗率低。4g63的命名：三菱從1964年開始自己設計制造汽車發動機，到了二十世紀（查成交價|參配|優惠政策）70年代，便開始采用“一位數字＋一位英文＋兩位數字”的命名方式。4g63中的“4”代表氣缸數；“g”代表汽油發動機，（d代表柴油發動機，b則表示是采用鋁合金缸體的發動機，evo十代的4b11就是全鋁合金發動機）；“6”就是發動機的族號，而“3”則是家族內的編號。4g6系列發動機可以算是三菱車廠內的名門望族，其前代是4g5系列，最早出現的4g6系列的發動機是4g62，而4g63則直到1984年才出現。伴隨著evo的演化 4g63的結構也在發生著變化：最大功率方面，在一代evo 250馬力的基礎上，之后每一代車型都會小幅提升10馬力左右，直至第四代evo達到日本車企間所制定的一個不成文的動力輸出上限——280馬力。在最大功率封頂之后，技術人員又將對4g63的潛力挖掘轉向了扭矩輸出，直至第九代evo躍升至400n·m。伴隨著每次車型換代，4g63的結構也在發生著細微的變化。前兩代evo的發動機壓縮比為8.5，到第三代時被提升到9，為此4g63重新設計了活塞、渦輪，同時外圍零部件也配合進行了強化，特別是冷卻系統得以增強。五代evo又對活塞進行了輕量化處理，增大了渦輪口徑，六代對活塞再度進行強化，同時利用機油強制冷卻的方式來降低活塞處的溫度，從而提升活塞的抗爆震能力，同時在第六代evo上開始使用鈦鋁合金材質的渦輪，這也大大降低了渦輪的遲滯效應。之后的七、八兩代evo都圍繞著渦輪大做文章，而且在那個普遍應用氣門正時技術的大背景下，三菱也將自己的mivec技術植入到八代evo中，更近一步挖掘了4g63的極限。因此可以說，4g63的進取造就了evo的同步前進。

眾泰T700現在搭載的有2款發動機1.8T和2.0T，其中1.8T發動機的是眾泰自己研發改進的銅陵銳展發動機，產自安徽銅陵。2.0T的則是三菱的發動機，未來還會搭載來自上汽的2.0T發動機眾泰T700不同的發動機有不同的變速箱相匹配，1.8T的分別匹配5MT（手動）和來自上汽的6DCT（自動），2.0T的匹配的是來自盛瑞的8AT眾泰T700的8AT來時盛瑞，這臺8AT變速箱屬于盛瑞的第二代8AT變速箱，名為SR-8AT-二代，支持橫置前驅和橫置四驅車型。其特點就是尺寸小、檔數多而且又是中國自己的品牌，擋位數越多，發動機在工作時處于理想工作轉速就越容易，車就越省油，而且擋位數的增加還可以使車輛換擋感覺更加平順。綜合來看，眾泰T700的2.0T版本的8AT還是很不錯的。