汽車拖檔的危害

所謂拖擋，有兩種：低擋高(速)拖;高擋低(速)拖。不論那種拖，都不是好現象，都會對機器造成壞的影響，都會費油。它會讓發動機轉速不穩定，嚴重“爆燃”，功率下降，增加油耗。

托檔危害很大，對發動機造成的傷害是無法挽回的。新手我教你個辦法就不會托檔，那就是起步的時候用大油門，寧可聲音難聽一點，也不能托檔。現在很多教練不負責任，教出來的新手根本不行，十個有九個都是起步熄火或者托檔的。

所謂拖擋，有兩種：低擋高(速)拖;高擋低(速)拖。不論那種拖，都不是好現象，都會對機器造成壞的影響，都會費油。　　低擋高拖----容易使發動機在過高的轉速狀況下運行。每種發動機都有自己特定的轉速——功率特性，一旦超過了最佳工況區域，就要急劇費油，同時，超高速運轉對發動機部件也是過大的壓力。　　高擋低拖----這種情況更麻煩：　　首先，容易熄火，這樣的工況下，發動機有可能在臨界轉速附近工作，容易熄火。　　其次，發動機轉速過低，就會出現功率輸出無力現象(功率——轉速特性決定)，提速無力，發動機抖動，傷害變速箱。　　第三，速度過低，而油耗指標是按照百公里的標準計算，這樣計算，雖然單位時間內油耗降低了，但跑相同的路程用了數倍的時間，造成了油耗的升高。　　第四，長期在低轉速工況運行，汽油燃燒不充分，節氣門、進氣歧管、進氣門、噴油嘴、氣缸、排氣門就容易積碳。積碳具體表現為車怠速抖動，轉速忽上忽下。　　最佳換檔時機　　實際上就是讓發動機盡可能的運行在最佳轉速范圍內，而這個范圍，往往在技術參數上表現為最大扭力出現的轉速范圍附近。不同的發動機這個折中值也不完全一樣，所以換檔時機也不完全一樣。完全看最大扭矩的出現轉速也不一定科學，有的發動機雖然最大扭矩出現的轉速很高，但往往2500轉開始就已經有足夠的(90%)以上的扭力輸出了，這時候就不需要教條的非要達到那個轉速才換檔。例如我的星騁2.0MT，它的最大扭矩出現在4500轉，但實際上，2750轉發動機就有90%的扭矩輸出，所以現在我一般都在2500轉至3000轉之間換檔，當有時等紅綠燈排在第一的時候，偶爾一檔地板油小激情下，幫發動機活動活動筋骨順便清理下積碳。　　注意：電噴與直噴因結構不一樣，清理的程度也不一樣，電噴車高轉對清理進氣歧管、進氣門、噴油嘴、氣缸、排氣門等有效。直噴車高轉對清理噴油嘴、氣缸、排氣門等有效。當然不是鼓勵大家經常地板油，偶爾激情下就行了。

汽車高檔低速行駛的壞處： 1，汽車高檔低速行駛容易造成發動機積碳，發動機氣缸內積碳就會使汽車不易啟動、加速無力、費油的現象、 2，會造成離合器過快損壞，高檔低速造成齒輪比不是正常比例，會聽到齒輪“噠噠”的聲音，此時離合器齒輪承受過大的沖擊，不能正常傳遞發動機動力，所以離合器更容易損壞。 3，長時間高檔低速行駛，離合器磨損過快，還可能造成掛檔困難。 高檔低速會省油從發動機轉速來看，只有一千多轉，與怠速差不多，省油是不假。但是只是短時間這樣行駛省油，一旦發動機氣缸積碳過多就會費油，還損壞了發動機。最后的維修費用要比省油錢高得多，并且這個過程還可能造成離合器的損壞，最后得不償失。所以汽車不僅僅是油耗的問題，更應該注重汽車的保養，建議大家正確駕駛。

拖檔根本沒有好處可言 只有壞處這第一 嚴重磨損離合器片 時間長了離合器發熱了 取檔進檔能明顯的感覺的到這第二 嚴重損耗變數箱 如果你拉了重貨的話 經常這樣 變數箱會很容易壞的這第三 嚴重損耗發動機 發動機老是在背負荷的情況下 將會大大縮短活塞的壽命這第四 嚴重損耗后芽包 后芽包速度比跟不上 齒非常容易磨損 被打壞這第五 嚴重損耗傳動軸 這個也是跟速度比一樣 當速度比達不到 那么傳動軸里面的軸承什么的都很容易壞這第六 嚴重損耗半軸 經常這樣也會造成半軸的損耗 時間長了半軸很容易斷 這也跟速度比一起來的這第七 非常蠔油的 不要以為老不加油就會幫你省油 只有正當的操作 均勻的加油行使才能幫你節約油