發(fā)動機啟停系統(tǒng)對車有沒有傷害？需要關閉嗎？

發(fā)動機啟停系統(tǒng)對車是沒有傷害的。一般熱車以后啟停系統(tǒng)對發(fā)動機損傷很少的。這個在磨合期內最好不要使用，因為車輛在啟動的時候磨損也是比較大的。【汽車發(fā)動機】是為汽車提供動力的裝置，是汽車的心臟，決定著汽車的動力性、經濟性和環(huán)保性。根據(jù)動力來源不同，汽車發(fā)動機可分為柴油發(fā)動機、汽油發(fā)動機、電動汽車發(fā)動機以及混合動力發(fā)動機等。【特點】常見的汽油機和柴油機都屬于往復活塞式內燃機，是將燃料的化學能轉化為活塞運動的機械能并對外輸出動力。汽油機轉速高，質量小，噪音小，起動容易，制造成本低；柴油機壓縮比大，熱效率高，經濟性能和排放性能都比汽油機好。【啟停系統(tǒng)】當車輛處于停止狀態(tài)（非駐車狀態(tài)）時，發(fā)動機將暫停工作（而非傳統(tǒng)的怠速保持），暫停的同時，發(fā)動機內的潤滑油會持續(xù)運轉，使發(fā)動機內部保持潤滑；當松開制動踏板后，發(fā)動機將再次啟動，此時，因潤滑油一直循環(huán)，即使頻繁的停車和起步，也不會對發(fā)動機內部造成磨損。

要知道發(fā)動機自動啟停技術是否對車有害，我們就得從它的原理說起。 當車輛因擁堵而停止行進時，駕駛員踩下制動踏板并摘擋，車輛靜止，這時自動啟停系統(tǒng)開始自檢。當它發(fā)現(xiàn)發(fā)動機正在空轉且沒有掛擋，車輪轉速傳感器讀數(shù)為零，于是它繼續(xù)檢查車輛是否有足夠的電量進行下一次啟動。當以上條件都滿足時，發(fā)動機就會自動停止工作。不一會兒，你要走了，于是松開剎車、踩下油門踏板，發(fā)動機又會馬上重新點火。 發(fā)動機啟停技術的想法早在上個世紀30年代就出現(xiàn)過，應用的車上就要追溯到70年代了。當時豐田在皇冠轎車上曾進行過相似技術的實用性測試，當車輛停止1.5秒后，發(fā)動機會自動斷油熄火，這可以說是之后發(fā)動機自動啟停技術的雛形。到了80年代，大眾和菲亞特將旗下量產車上，但直到2006年，自動啟停技術才得以普及。 我們?yōu)槭裁匆褂冒l(fā)動機自動啟停技術？ 拋開環(huán)保節(jié)能減排等說辭，我們之所以使用自動啟停，最直接的原因就是——省錢。 很多人認為，在城市道路中頻繁地熄火/起動，反而會增加燃油的消耗，并不能達到節(jié)油的目的，其實不然。車輛短時間停止后再次起動時，由于發(fā)動機處于正常運轉溫度，起動阻力較小。而且在起動時，發(fā)動機飛輪是通過起動機的幫助進行起動的，此時起動的耗油量僅相當于怠速0.7秒的耗油量，所以理論上停車超過0.7秒就都有節(jié)油效果。 而如果如果停車時不熄火呢？一般1.4t發(fā)動機的怠速油耗在2.7升/小時左右，我們算2升/小時好了。折算下來怠速10秒鐘消耗5.5毫升，按一個紅綠燈平均等候60秒算，刨去啟動的燃油消耗，11個紅燈就能省出一聽可樂（355ml）的油。長此以往，這得省多大一堆油啊！ 德國博世公司之前針對發(fā)動機啟停技術做過實驗，得到的結論是：平均節(jié)油率為8%-15%左右，越擁堵、排量越大效果越明顯。中國汽車技術研究中心也有過類似測試，得出的結果是節(jié)油率達到7%-27%。 但是我們要知道的一點是，這個世界上的所有事物都不是完美的。一項技術的利與弊是同時存在的，廠商往往會著重宣傳它的優(yōu)點，對缺點則是一筆帶過，甚至提都不提。 自動啟停技術對發(fā)動機有損壞嗎？ 對于這個問題，我身邊的朋友大多也有疑問。有人認為自動啟停功能最好不要用，因為頻繁的其他會造成活塞磨損，產生的金屬碎屑也會磨損發(fā)動機其他關鍵部件。久而久之對發(fā)動機的損壞很大。聽起來好像是那么回事，但仔細想想大可不必如此擔心。 頻繁的啟停發(fā)動機確實是對發(fā)動機磨損要大一些這話不假，但他們都忽略了一點——發(fā)動機的磨損大都發(fā)生在冷車啟動時。汽車發(fā)動機的磨損有80%以上來自冷啟動時的瞬間，正常怠速運行磨損占20%左右。而自動啟停工作的環(huán)境是熱啟動，只是在短暫停車時暫時關閉發(fā)動機，此時的發(fā)動機溫度還很高，機油粘稠度較小，流動性較強，容易附著在零部件上。這時的磨損不會很大。 蓄電池與起動機維護成本較高 雖然對發(fā)動機沒有太大的損害，但發(fā)動機自動啟停技術還是有它的弊端的。頻繁的啟停發(fā)動機，會對相關部件——如起動機和蓄電池造成損害。雖然帶有自動啟停系統(tǒng)的車都會采用增強型啟動機和蓄電池，但實際使用中，它們的故障都會高于未搭載自動啟停系統(tǒng)的普通車輛。 用戶體驗較差 易產生積碳 各個品牌的不同車型，自動啟停系統(tǒng)的設計也不同。一些車型的啟停邏輯不是很好，介入時間拿捏不準，有時候長時間停車啟停系統(tǒng)沒有動作，而在收費站刷卡時輕輕一腳剎車卻讓它不請自來。另外，啟動時噪音和震動較大，也是乘坐者最為詬病的一項缺點。 此外，如果遇上嚴重堵車，發(fā)動機停止工作的時間較長，燃燒室溫度降低，未完全燃燒的碳氫氧化物和石蠟會形成積碳附著在氣缸內壁。如果油品不好，情況會更嚴重。積碳會令油耗變高、動力變弱，本是為降低油耗設計的自動啟停功能，反倒增加了油耗。 總結： 發(fā)動機自動啟停技術設計的初衷是為了環(huán)保節(jié)能，在理論環(huán)境下它也確實可以達到這個目標。但如果結合我國的路況——堵車時間較長，長時間的走走停停勢必會給起動機增加負擔。 所以，在長時間擁堵時，最好將自動啟停功能關閉，這樣更有利于延長起動機和蓄電池的壽命。而如果在開空調的情況下，蓄電池負擔較大，為了給下一次啟動積蓄電量，發(fā)動機可能會在剛停下沒多久就啟動。此時也盡量不要開自動啟停功能。 而在交通路況較好的情況下，如果紅燈較多（比如長安街），那自動啟停功能就可以發(fā)揮它的作用。總之，事在人為，發(fā)動機啟停技術在實際應用中可能不太適合我國的路況，但隨著技術的日漸成熟，這套系統(tǒng)終會得到廣泛的普及。