為什么燒機油？

說，大眾的渦輪增壓發(fā)動機“默許”就是每1000公里消耗一升機油。我建議消費者購車時把機油消耗核算進燃油消耗中，看看買帶T的車究竟省省不省油。有什么不明白的，可以直接聯(lián)系我。希望可以幫到你！果真是真理呀，我1.4Yeti（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）,8000二保，現(xiàn)在快20000公理了，按他1000公量消耗1升機油，我都加了12升機油了。高人、高人。

其實說大眾的車燒機油，有點冤枉大眾了，是渦輪增壓發(fā)動機愛燒機油。渦輪增壓發(fā)動機為什么愛燒機油，且聽在下慢慢分析。發(fā)動機是汽車是心臟，是汽車生產(chǎn)的核心部件，換句話說，誰掌握先進的發(fā)動機技術(shù)，誰就引導(dǎo)汽車市場。目前從發(fā)動機進氣角度來看可以劃分為自然吸氣發(fā)動機和渦輪（機械）增壓發(fā)動機，自然吸氣發(fā)動機是利用大氣壓力讓發(fā)動機有節(jié)奏的進行“呼吸”，這種發(fā)動機根據(jù)可變氣門技術(shù)又可劃分VVT、VICE等等，這種發(fā)動機主要是以日系、國產(chǎn)、美系發(fā)動機為代表。渦輪增壓發(fā)動機是利用空氣和汽油燃燒后產(chǎn)生的高溫高壓氣體推動渦輪機壓縮空氣從而增加發(fā)動機進行量，提高汽油的燃燒率而獲取強大的動力。機械增壓發(fā)動機是將發(fā)動機通過機械連接在增壓器上，當(dāng)發(fā)動機工作時便帶動增強器工作，增加發(fā)動機燃燒室空間的進氣量而獲取更多的動力。渦輪（機械）增壓發(fā)動機主要以德系、部分美系、歐系發(fā)動機為代表。自然吸氣發(fā)動機和渦輪增壓發(fā)動機代表著當(dāng)今發(fā)動機設(shè)計的兩個方向，自然吸氣發(fā)動產(chǎn)生歷史悠久，設(shè)計非常成熟，維護和穩(wěn)定性能良好，十分耐操。而現(xiàn)行的自然吸氣發(fā)動機已經(jīng)達到人類設(shè)計的極限，同排量的自然吸氣發(fā)動機需要再提升最大動力恐怕非常困難，相對來講，渦輪增壓發(fā)動機卻有很大的提升空間。渦輪增壓發(fā)動機是控制汽車尾氣排放量，節(jié)能減排的歐洲大環(huán)境下提出來的，這種發(fā)動機渦輪增加發(fā)動機燃燒室空氣進氣量，盡可能的壓榨燃燒油的能量，控制氣體排放質(zhì)量。所以經(jīng)常1.3或者1.5升排氣量的渦輪增壓發(fā)動機就可以達到2.0升排氣量自然吸氣發(fā)動機的動力水平，而燃油消耗并不增加多少。渦輪增壓發(fā)動機在帶來高動力，低油耗的同時，也有不少缺點，例如發(fā)動機壽命降低，性能不穩(wěn)定，維護費用高昂的問題；還有很多消費者遇到是渦輪增壓發(fā)動機汽車機油消耗過快，甚至“燒機油”的經(jīng)歷。我的一個朋友告訴購買奧迪2.0T基本上5000公里就要消耗保養(yǎng)時所要加入的機油，算下來是1000公里就要消耗1升機油，這已經(jīng)讓他痛苦不堪。這是不是大眾汽車發(fā)動機設(shè)計或裝配上的缺陷？大眾渦輪增壓汽車“燒機油”的原因是什么？這需要從發(fā)動機材料來分析了。目前在各汽車廠商在制造發(fā)動機的材料上分為鑄鐵和鋁合金，這兩種材料各有優(yōu)缺點。鐵的密度7.5比鋁2.8大，鑄鐵發(fā)動機一般體積較小而且較重；鋁的導(dǎo)熱性系數(shù)237比鐵80大，鋁合金發(fā)動機導(dǎo)熱性和散熱性遠遠好于鑄鐵發(fā)動機，鐵的熱膨脹系數(shù)12.2低于鋁23.2，鑄鐵發(fā)動機在高溫高壓的條件下缸體更穩(wěn)定強度更高。同時鋁在高溫的情況下容易和水發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，鋁制氣缸容易腐蝕。如果是設(shè)計渦輪增壓的發(fā)動機，氣缸的溫度會更高，氣壓會更大，所以在選擇制造材料上，鑄鐵比鋁合金有更多的優(yōu)勢。不過使用鑄鐵缸體的發(fā)動機其散熱性能遠低于鋁制缸體發(fā)動機，再加上渦輪增壓的緣故使得鑄鐵發(fā)動機比鋁合金發(fā)動機的氣缸溫度高很多。由于金屬都具有熱脹冷縮的性質(zhì)，在設(shè)計渦輪增壓發(fā)動機的氣缸和活塞的間隙上就必須考慮到渦輪運行時氣缸和活塞由于溫度急劇升高而導(dǎo)致間隙變小，那么在常溫情況下就必須考慮到預(yù)留氣缸和活塞更寬的間隙，換句話說大眾的渦輪增壓發(fā)動機在常溫的情況下，設(shè)計氣缸和活塞的間隙要比其他廠商自然吸氣發(fā)動機氣缸和活塞的間隙要寬些。但是這樣設(shè)計又會帶來另外一個問題，由于在常溫條件下大眾的渦輪增壓發(fā)動機氣缸和活塞的間隙較寬，在使用同一粘度的機油時，當(dāng)發(fā)動機在啟動不久或發(fā)動機水溫較低時，少部分機油必然會串進燃燒室，導(dǎo)致機油過度的消耗。當(dāng)發(fā)動機運行了一段時間或水溫升高后，由于熱脹冷縮的物理原理，氣缸和活塞的間隙明顯減小，機油便不能串進燃燒室了。因此，大眾渦輪增壓發(fā)動機對機油的消耗絕大部分時間是在發(fā)動機啟動不久、水溫較低的情況下，然而當(dāng)發(fā)動機溫度升高到一定的時候，氣缸和活塞的間隙明顯減小，機油便消耗得很少，這就是大眾渦輪增壓發(fā)動機愛“燒機油”的根本原因。據(jù)說，大眾的渦輪增壓發(fā)動機“默許”就是每1000公里消耗一升機油。我建議消費者購車時把機油消耗核算進燃油消耗中，看看買帶T的車究竟省省不省油。有什么不明白的，可以直接聯(lián)系我。希望可以幫到你！

別說渦輪增壓燒機油。我開過奧迪A6L3.2自吸式，同樣要備機油，時常要添加。渦輪增壓燒機油的故事貌似從邁騰開始的。個人認為，純黑。

先聲明，我是聽說，但是我信了。大眾汽車的缸筒活塞都有紋理，就像槍膛一樣，這樣可以提高活塞與缸筒的氣密性，起到節(jié)能作用的同時保持一個較好的動力?？墒鞘挛锟傆袃擅嫘?，這種設(shè)計帶來的弊端就是燒機油。但是對于大眾來說，控制好燒機油的量，就是一種最優(yōu)方案，他們并不覺得這是缺陷。說點題外話，就像豐田車的剎車系統(tǒng)，他們的理念就是多踩幾腳，因為在緊急情況下，只有高頻率的點剎是最科學(xué)的減速制動方式，而且只有日常養(yǎng)成點剎習(xí)慣，才能在突發(fā)事故面前下意識地點剎。不是他們的剎車做不好，百萬級別的車，也這樣，是種理念。在所謂的匠心方面，日本與德國不分高下，都是被世界公認的。所以，大眾車，甚至德系車燒機油是很正常的。