選撼路者還是銳界？

你這拉的多，坡度大，非撼路者（查成交價|參配|優惠政策）不可，前雙叉臂后多連桿整體橋加瓦特連桿和大梁，227mm的離地間隙就是你載重不托底的保證，全時四驅，后橋差速鎖和低速四驅是爬坡上坎的利器，245匹馬力360牛米是動力的保證，城市Suv的承載式車身只要載重了都是塌屁股，容易托底，撼路者兼備家用和中等以上強度的越野，比霸道2700好多了，銳界（查成交價|參配|優惠政策）160mm的空載，滿載后和轎車一樣了

強烈推薦大撼，雖然你用上大撼的過人之處少，但一次兩次就夠了。就像我們車險買第三者一樣，誰也不想用上，但開車心里踏實，如大撼，開他不用擔心路況，強大的低四和后差讓你信心十足

該把這路修整修整了哈，畢竟不可能所有人都開皮卡或越野車啊。另外說下我的看法，要我就買撼路者，原因是我基本不打算在城里開，在城里開就買轎車。有買銳界的錢可以買部非常好的轎車。當然其他人的想法絕大多數跟我不一樣，他們更熱衷在城里開7座SUV，因為覺得高大上。漢蘭達的銷量，銳界的銷量，還有很多更貴的7座的SUV在城里穿梭來往，就是我這話的證明。事實上，SUV的大空間尤其是7座SUV的大空間在城里基本上是浪費，因為城里日常難得坐滿，更沒有那么多行李要裝。主要在城里開，我就買梅甘娜RS那樣的，主要在鄉下開，我就買撼路者。哈哈，銳界要罵我了，撼路者的黑也要罵我了。你也別聽我，我不過在給你頂帖。

銳界能走的路大撼一樣能走，大撼能爬的山坡，銳界只能干瞪眼。我也在兩倆車中猶豫半年，最后一次試駕大撼走山地越野路，在爬一個我認為不可能上去的爛泥陡峭的山坡時，我上去看地形都是手腳并用才走上去，4S的陪駕幫我設置好，大撼慢悠悠的就上去。回來路上家里的LD說不用再選，就大撼，所以昨天已經下訂單。

這個我解釋一下啊：汽車不是靠發動機帶動的嘛，發動機有一個很重要的指標就是“扭矩”——用來描述發動機對外做功的那個大齒輪旋轉起來有多大勁兒的，單位是“牛頓.米”——有沒有覺得很熟悉？就是跟初二學杠桿時那個”力矩“一個單位，都是”力x力臂“得來的。發動機這個大齒輪通過各種其它齒輪、連桿什么的最終連到你的輪子上，雖然各個連接處都有不同的損耗吧（不要小看這種損耗，它取決于各種連接處的形狀是否科學、潤滑情況如何、轉動部件的重量、熱穩定性等等，它決定了你這車子最終的能力和油耗，可惜這種“細節”問題國產廠商還做得不是很好，所以除了”發動機扭矩“之外，另外還有一個專門的詞兒叫”輪上扭矩“，就是直接測輪子，看你還剩下多少扭矩，這倆越接近當然越好，不過廠家一般不告訴你這個），但發動機的這個最初的指標還是很能說明一輛車的牽引力大小的。講幾個著名的例子，五菱宏光的扭矩是146Nm，別克gl8是350Nm，銳界最高配是476Nm，F1大約是385Nm（去年的1.6T發動機）等等……這個數值就直接決定了你這車能干什么事情。撼路者的發動機扭矩是360Nm，看起來不算頂尖啊？但它有兩個法寶：一個是這發動機燒92油！！！！再一個它有一個低扭放大檔（這是一個硬件齒輪結構，不是靠鎖一檔不升就能模擬的，順便鄙視一下jeep的指南者2.4），可以把扭矩放大2.48倍，360x2.48=892.8Nm，這是可以真實得到的哦……有沒有很牛的樣子？！順便說明一下，這數已經超過F1兩倍多了，為什么人家是這個星球上最快的機器，撼路者只是默默無聞的日常客車呢？因為物理學從來都是公平的，在發動機制造上也一樣：當你想得到充分強大的低轉速扭矩用于起步和牽引，你就必然要放棄些許高轉速下的極速。撼路者的低扭沒說的，但180KW的功率之下，它只能跑到175km/h，還是理論值，低扭放大功能在車速上來之后自動就取消了；差不多的功率，golfgti就能跑220——定位不同，汽車不可能違背物理學，同時兼顧所有點的，不過F1是個奇葩的存在：高新的科技讓F1的1.6T發動機不僅有385Nm的扭矩、還有特么的570KW的功率，關鍵是，還有650kg的體重（包括人和油）……所以那玩意兒才能跑個三百六七都不叫事兒啊……

撼路者360牛米乘以低速四驅扭矩放大2.48倍，爬坡上坎用低速四驅就有900牛米了，這就是360×2.48

比加速？1.4的干式雙離合大眾都比不過，你確定你開過車？我21年駕齡了，憾路者我很喜歡，試駕了后現在還在糾結，比起2.0T的大眾加速性上確實差太多，你只能說動力夠用，絕對不富余啊，我和你一樣愛憾路者啊，2.3噸的車重，2.0T不夠啊，上2.7，加5萬，我百分之百買，現在也百分之九十買。

就你這需求，還不買撼路者？說明你對車的了解很有限，多學習一下，撼路者十八班武藝，就是解決你所面對的問題