低速用電高速混動，這個速度能自定義嗎？順便提個雙離合的想法？

你有點無聊了，開車的時候手放扶手那，左轉右轉就是純電與混動變換，搞那么多檔干什么，市里純電，高速混動。

比亞迪有自己的全部知識產權，掌握具體的技術細節…當然可以刻意去做到樓主帖子所說這樣類似的調教方法，只是具體是否有意義，另當別論

傳統的雙離合波箱…都有3根動力副軸一根是奇數軸一根是偶數軸一根是倒檔軸可以將倒檔軸，做成一個相對簡化了的行星齒輪耦合系統，兼發電，去覆蓋0~24的時速區間直到路況比較順暢，才去進行波箱機械直接傳遞（傳統意義上的3~4~5~6檔~加7檔經濟巡航）實際上，就只需5個機械檔位了…不求強求高性能即可不求強性能的話，鋰電池包電壓，只要有了310~350v就可以了96節串聯最低階的，只求做到相對節油的混動，甚至只搞上250v就夠了！

目前因為用了比較高壓與突出性能的設計方案，高壓機電系統與高壓電池系統的可靠性相對降低…所以預留了全套的機械傳動波箱結構，甚至低壓啟動機……比較完整的機械傳動結構，才能優化配合2個動力系統進行并行爆發做到比較突出的性能指標~~~~~~~~發電~轉換~電驅這樣的能量傳遞管路，在民用汽車的成本條件下，這么點電壓的構架，難以做到又超大功率，又保持較高效能，最后又依舊價格保持親民…一個1萬出頭的機械波箱，輕易就做到超9成的效能傳遞100kw甚至更大……其體積不到2個家用電飯鍋大小重量才七十來千克，還不需要特殊的液冷伺候，環境溫度適應性從負30度到正50度！~~~~~~發電~轉換~電驅系統，先看看自己的出價發票再看到上面的各項指標后，灰溜溜地低下了頭，不好意思說話了