獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛是不是離地間隙都不一樣啊

您好，離地間隙和懸掛種類(lèi)沒(méi)有關(guān)系，懸掛種類(lèi)影響的操控性能方面。

你好，懸掛和離地間隙是沒(méi)有關(guān)系的，供參考。

你好：獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛離地間隙都根據(jù)廠家根據(jù)車(chē)輛高校出來(lái)的，根獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛沒(méi)有關(guān)系。獨(dú)立懸架 獨(dú)立懸架系統(tǒng)是每一側(cè)的車(chē)輪都是單獨(dú)地通過(guò)彈性懸架系統(tǒng)懸架在車(chē)架或車(chē)身下面的。其優(yōu)點(diǎn)是：質(zhì)量輕，減少了車(chē)身受到的沖擊，并提高了車(chē)輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車(chē)的舒適性；可以使發(fā)動(dòng)機(jī)位置降低，汽車(chē)重心也得到降低，從而提高汽車(chē)的行駛穩(wěn)定性；左右車(chē)輪單獨(dú)跳動(dòng)，互不相干，能減小車(chē)身的傾斜和震動(dòng)。不過(guò)，獨(dú)立懸架系統(tǒng)存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便的缺點(diǎn)，同時(shí)因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)復(fù)雜，會(huì)侵占一些車(chē)內(nèi)乘坐空間。 現(xiàn)代轎車(chē)大都是采用獨(dú)立式懸架系統(tǒng)，按其結(jié)構(gòu)形式的不同，獨(dú)立懸架系統(tǒng)又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸架系統(tǒng)等。非獨(dú)立懸架　　非獨(dú)立懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車(chē)輪由一根整體式車(chē)架相連，車(chē)輪連同車(chē)橋一起通過(guò)彈性懸架系統(tǒng)懸架在車(chē)架或車(chē)身的下面。非獨(dú)立懸架系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、強(qiáng)度高、保養(yǎng)容易、行車(chē)中前輪定位變化小的優(yōu)點(diǎn)，但由于其舒適性及操縱穩(wěn)定性都相對(duì)較差，在現(xiàn)代轎車(chē)中只有成本控制比較嚴(yán)格的車(chē)型才會(huì)使用，更多的用于貨車(chē)和大客車(chē)上。 非獨(dú)立懸架系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)： 1.左右輪在彈跳時(shí)會(huì)相互牽連，輪胎角度的變化量小使輪胎的磨耗小。 2.在車(chē)身高度降低時(shí)還不容易改變車(chē)輪的角度，使操控的感覺(jué)保持一致。 3.構(gòu)造簡(jiǎn)單，制造成本低，容易維修。 4.占用的空間較小，可降低車(chē)底板的高度。非獨(dú)立懸架系統(tǒng)的缺點(diǎn)：左右輪在彈跳時(shí)，會(huì)相互牽連，而降低乘坐的舒適性及操控的安定性。因構(gòu)造簡(jiǎn)單使設(shè)計(jì)的自由度小，操控的安定性較差。