這個車最大的是0幾？

厲害的是本田的傳動效率，1.5t的帶冠道（查成交價|參配|優惠政策）這么一個中型suv0-100的成績是8.5秒左右。哈佛h72.0t成績是9秒，h8是12秒多。哈佛相比本田加速差一大截，油耗高一大截，技術水平還差的遠，根本不是一個水平上的。

不覺得，本田的技術要遠遠高于長城，再者新品牌新技術都沒有得到市場消費者的肯定，離本田還有很大的一段距離，還是要多多努力。

以前是，現在壁壘打破了，新格局正在產生。電子產品發展快，掉頭還容易，反而汽車一旦堵錯方向可能就十年回不過氣來。比如三菱，一下子就完了，這幾年本田也是，刷的掉下來。都是令人警醒。你看看特斯拉的市值，超過多少傳統車企，就幾年的事情。這是現在的節奏，再不是過去了。另外，過幾年（2020）自動駕駛就成熟了，司機不存在又是一次產業變革。不止出租車，公交車可能都沒了，私家車也會出現新的模式。變化中生存，變化中發展老一套的思維就是死掉。長城100億投入了啥方向，這是眼光長遠的地方。按單生產是現代企業是真正的物聯網，不要懷疑和鄙視，事實就在眼前。

唯技術論跟時代的節奏完全是兩回事。技術還分新技術和舊技術。不要被技術的表面所迷惑。汽車的核心技術，如果你說不明白，就不要在這里說了。手機和電腦的核心技術在哪里？那么汽車呢？下一代汽車是怎么樣子的？汽車當前的關鍵技術是什么？請你回答我。虛無縹緲的只說結論不擺事實，不擺數據都是紙上談兵。一個好的產品不是單純有技術來支撐的?？词聦嵉脑挻蠹叶紩f長城的技術不是最強的，這個我也承認，但是長城的銷量就是那么好，你怎么看呢！

你說的我同意。發動機，變速器還需努力。裝配工藝可是很牛了，大量的機器人，后發的優勢。按單生產可不是誰都能做的。我前幾天去保養，又花很多銀子，實在有點煩，心想，這么多錢給了長城也是為大家做點貢獻，總比給大眾強。

本田的品牌溢價能力越來越低了，我估計再有兩年就不如長城哈佛了。而wey是輕奢品牌，怎么著現在也跟本田同起同坐。

不是說沒技術，而是他如果沒有趕上這個時代的節奏，只能被淘汰?；蛘哒f在機會到來的時候，國內的一些企業可能已經抓住了這一線生機。我們為什么不能相信國人能夠造出好的汽車呢！汽車在進步，技術的每一次的變革都給我們帶來機會。我非常看好長城汽車，我也希望長城汽車小華威一樣，能夠屹立在世界的巔峰。不要用全球化的市場觀念來看待這個世界。中國就是世界。