大眾VR6發動機怎么樣？

大眾R36（查成交價|參配|優惠政策）一直被譽為汽車界的“金融科技商（查成交價|參配|優惠政策）品”。當時50多萬的價格就是今天。雖然10多年過去了，好車還是能賣20萬。驚人的保證率給這款車蒙上了一層神秘的面紗。這面紗下有什么不為人知的秘密嗎？R36粉絲有時候會說“情緒”這個詞。什么是情感？對于汽車，在我們最渴望的時候，我們無能為力。當我們有了足夠的經濟條件，它就會慢慢離開我們。重新拾起兒時的夢想，我們開始尋找世界，只為當年的圓夢。R36是大眾旗下的中級車。它以旅行版和經典藍廣為人知，R代表高性能。AMG類似奔馳，M類似寶馬。36代表發動機3.6的自然吸氣，但與V6不同的是，氣缸的夾角只有15，這也很有意思。那么，這款V6發動機和15缸角的有什么區別呢？角度15最大的好處就是讓發動機更緊湊。6缸機器的容積為4缸，以減輕重量。這樣可以減少車輛過度轉彎時壓到頭部的概率，提高機動性。無論是直列6缸還是V6缸，平坦度都比4缸好。但是，在A級車中，很難放置一個狹窄的發動機艙。VR6憑借體積小的優勢推出了R32。把6缸發動機放在高爾夫機器里，很多人都無法想象。大眾的性能車系列眾所周知。VR6的寬度與4缸大致相同，長度略長于4缸。傳統的V6氣缸都是對稱設計，進氣在中央，排氣歧管在兩側，很占空間。如果VR6的六缸錯開，從上面看就像四缸發動機，進排氣可以從容布置，有利于機艙的空間優化。傳統的V6發動機都是對稱設計，自然可以抵消很多運行時的顛簸，但是這樣的問題讓VR6的設計師很為難。怪15破壞了90的自然平衡，VR6的6個進氣道都是通過一個節氣門進氣，所以不同的進氣道長度帶來的不同爆震效果加劇了發動機抖動。一開始是通過不同形狀的吸入口來控制吸入的流速，但好像沒什么效果。之后，大眾將每缸氣門數量從2個增加到4個，進氣門和排氣門由不同的凸輪軸控制。同時還優化了進氣口的長度，改善了進氣不均勻的問題，抖動也有了很大的改善。隨著排放越來越嚴格，使用四缸發動機代替VR6。只有大眾Doan還在用，但排量也降到了2.5L，除了感情的依戀，很少有人能真正記住。你不知道VR6？肯定是你沒聽過大眾R36！汽車行業理財神器，10年半保值率，除了R36還有誰？