法拉利laferrari迷彩怎么樣

混動系統(tǒng)由法拉利和Magneti Marelli共同研發(fā)的兩臺電機組成，其中一臺負責(zé)為驅(qū)動輪提供動力，另一臺用作輔助電機。該系統(tǒng)還在機箱底部安裝了一個電池組。其電池組的核心由法拉利車隊的Scuderia Racing部門組裝，2013年法拉利F1賽車F138的KERS系統(tǒng)也由該部門制造。他們的專業(yè)知識和經(jīng)驗有效地降低了單個電芯的重量和體積。電池的總重量只有60千克，但在這種應(yīng)用中已經(jīng)實現(xiàn)了最高的能量密度。Laferrari迷彩：1。LaFerrari是法拉利歷史上第一款采用HY-KERS系統(tǒng)的車型。內(nèi)燃機代表了發(fā)動機研發(fā)的巔峰。其6262cc V12發(fā)動機可輸出800CV功率，最高轉(zhuǎn)速可達9250rpm，創(chuàng)造了同排量發(fā)動機轉(zhuǎn)速紀錄。此外，這款發(fā)動機擁有13.5:1的超高壓縮比和相當于每升128CV排量的出色動力輸出。配合120 kw(163kv)電機，總功率高達963kv；3.電機可以在低速下輸出高扭矩。這一特性使工程師能夠集中精力優(yōu)化內(nèi)燃機在高轉(zhuǎn)速下的性能，使發(fā)動機在整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)具有出色的動力性能，峰值扭矩超過900Nm。LaFerrari的前部(擴散器和底盤導(dǎo)葉)和后部(擴散器尾部和后擾流板)基本都采用了主動式空氣動力學(xué)系統(tǒng)，可以在不影響車輛整體風(fēng)阻系數(shù)的情況下產(chǎn)生所需的下壓力。如果根據(jù)車輛動態(tài)調(diào)節(jié)系統(tǒng)實時監(jiān)測到的不同主要性能參數(shù)對這些部件進行布置，將保證適合行駛工況的理想氣動布置。LaFerrari的另一個創(chuàng)新領(lǐng)域是主動空氣動力學(xué)設(shè)計以及混合動力系統(tǒng)和車載動態(tài)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的完美集成。這意味著車輛可以快速智能地響應(yīng)駕駛員的控制，完美融合前所未有的性能現(xiàn)象和無與倫比的駕駛激情。