請官方正式答復(fù)盲定者：D90變速箱到底是哪個(gè)國家、什么品牌的？

出于一腔愛國熱忱和對民族自主品牌的期待與信任，參與了大通D90的盲定和極客定價(jià)，可上汽大通對D90的三大件出處一直含含糊糊閃爍其詞。直到參與定價(jià)，搞了個(gè)法國進(jìn)口的變速箱出來，查遍資料，不知道法國出過什么不得了的6AT?論壇里倒是有個(gè)別經(jīng)常發(fā)帖指責(zé)這個(gè)、教訓(xùn)那個(gè)偶爾發(fā)篇爆料定性貼儼然以廠家新聞發(fā)言人自居的主信誓旦旦宣稱：法國邦奇牌的變速箱。鄙人才疏學(xué)淺，孤陋寡聞，大概知道以下這些：punch(邦奇)公司是比利時(shí)的一個(gè)品牌，目前是德國采埃孚股份公司（zffriedrichshafen）下屬專門生產(chǎn)變速器（含cvt）的企業(yè)，在中國南京建有工廠，主要生產(chǎn)CVT變速箱。1972年，邦奇動(dòng)力正式在比利時(shí)成立，最初公司全稱為“DAFProduktieSint-TruidenN.V.”。但是，邦奇命途多舛：1975年，邦奇被沃爾沃收購，并改名為“VolvoCarProduktieSint-TruidenN.V.”。1992年，邦奇成立了全新的研發(fā)中心，但歐洲對于CVT變速箱并不感冒，邦奇的業(yè)務(wù)開展并不順利。1998年，邦奇被德國變速箱企業(yè)ZF收購，成為ZF公司下的CVT板塊品牌。2007年，邦奇動(dòng)力在南京建立了邦奇自動(dòng)變速箱（南京）有限公司。自此，邦奇才進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展階段，中國市場的自主品牌成為它新生的土壤。自始至終，邦奇都沒法國什么事啊?德國人在技術(shù)創(chuàng)新和公司戰(zhàn)略的創(chuàng)新上非常嚴(yán)謹(jǐn)，不會輕易創(chuàng)新，但一旦創(chuàng)新都會事先經(jīng)過各種嚴(yán)格的論證，所以創(chuàng)新的質(zhì)量非常高且少有中途打退堂鼓的。德國車做為最早進(jìn)入中國市場的車型，有很符合中國市場和國情的技術(shù)和策略，如早期的桑塔納（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），作為官方用車打開了最大的一塊市場。法國人是非常以自我為中心的一類，極端強(qiáng)調(diào)突出自我個(gè)性，于是比美國人還喜歡做天馬行空的創(chuàng)新（很多時(shí)候不夠嚴(yán)謹(jǐn)或者謹(jǐn)慎），但是卻很難接受因?yàn)閯?chuàng)新而帶來的各類負(fù)面效應(yīng)和外界的變化對自我的影響。這也是為什么法國人往往能在藝術(shù)領(lǐng)域，時(shí)尚界有所為:這些都是非常需要個(gè)人主義和突出個(gè)性的領(lǐng)域。也是為什么法國罷工無數(shù)，哪怕一個(gè)小小的改革都非常難以推行。在汽車領(lǐng)域這些特點(diǎn)直接導(dǎo)致了技術(shù)創(chuàng)新的艱難:法國車企很容易開始一個(gè)大的技術(shù)新項(xiàng)目，但是因?yàn)楣緝?nèi)部打架以及和外部合作的車廠供應(yīng)商的矛盾而中途放棄的，或者拖延了個(gè)幾年再投放市場的有很多。在公司策略的創(chuàng)新上也是:經(jīng)常嘗試各種經(jīng)營合作模式，但是中途因?yàn)楹透鞣矫懿荒芎芸熳晕艺{(diào)整而失敗的比比皆是。標(biāo)致雪鐵龍最早和大眾一起進(jìn)入中國市場，卻中途退場。前兩年風(fēng)風(fēng)火火和寶馬在慕尼黑建立了混動(dòng)和電動(dòng)研發(fā)公司也是半途而廢。這不僅浪費(fèi)了大量的金錢，也浪費(fèi)了可以搶占市場的先機(jī)。這一切最后的結(jié)果就是:法國車技術(shù)創(chuàng)新早卻最后不夠先進(jìn)，市場進(jìn)入早卻對市場變化的反應(yīng)慢適應(yīng)性差。無論在低端還是高端市場都沒有一款真正的明星產(chǎn)品。變速箱本來就是法系車的短板，況且歐洲人大都喜歡手動(dòng)擋車，自動(dòng)擋更是短板中的短板......